Dvosmerno

Unimog nadomesti dve manevrski lokomotivi.

Železniško omrežje v Nemčiji je približno trikrat daljše od tamkajšnjih avtocest. Seveda ga je treba nenehno sanirati, obnavljati in popravljati. Vsak dan potekajo dela na več sto gradbiščih prog. In pogosto se sliši: "nove pragove, prosim!" DW Schwellen GmbH je specializirana za proizvodnjo napetobetonskih tiraških pragov in napetobetonskih pragov za kretnice. Na proizvodnih lokacijah Güsen, Neuss in Augsburg podjetje izdeluje pragove, da nemški železniški promet lahko teče kar najbolje.

Proizvodnja tirnih pragov v Neussu

Težko delo.

Standardni prag je dolg 260 cm in tehta 288 kg. Posamezni železniški pragovi so težki do 352 kg – odvisno od zahtev železnice. Standardni prag mora biti položen vsakih 60 centimetrov. To se hitro sešteje, kadar se odsek proge obnavlja ali gradi na novo na več kilometrih. V obratu Neuss 52 zaposlenih skrbi za proizvodnjo pragov. Na dan izdelajo do 1.200 kosov. Preden jih lahko dostavijo, morajo sedem dni strjevati. Šele takrat je natezna trdnost betona v celoti zagotovljena.

Ein gelber Zweiwege Unimog steht auf einem Gleis in einem Bahnbereich. Daneben steht eine Person in Warnkleidung mit einer Fahne.

Ein gelber Zweiwege Unimog steht vor einem Gebäude.

Ein Gabelstapler hebt Betonplatten von einem Waggon ab. Ein Arbeiter in Warnweste und Schutzhelm steht neben dem Waggon.

Ein Zweiwege Unimog fährt auf den Schienen eines Betriebsgeländes. Er zieht einen langen Anhänger mit Gleisschwellen.

Profesionalec za natovarjanje.

Unimog U 423 z ZAGRO dvosmerno nadgradnjo zanesljivo pomaga pri natovarjanju gotovih pragov na območju obrata. Tu je položeno 600 metrov tirov, da je mogoče prage natovoriti na železniške vagone. Vsakič, ko so potrebni prazni vagoni, jih rumeni dvosmerni Unimog natančno pripelje do mesta natovarjanja.

“Unimog je veliko bolj prilagodljiv in hitrejši.”

Martin Samarra, vodja proizvodnje in železniškega prometa, DW Schwellen GmbH

Vsestransko uporabno.

Dve dieselski lokomotivi, prej uporabljeni za to in iz 1950-ih ter 1960-ih (Köff 2 s 128 KM in 17 tonami teže), so bile pred kratkim odpisane. „Unimog je veliko bolj prilagodljiv in hitrejši – ne gre pozabiti tudi na okoljski vidik glede goriva in vzdrževanja. Z njim lahko opravimo tudi čiščenje cest, kadar ga ne potrebujemo za manevriranje,“ pojasnjuje vodja proizvodnje in železniškega obratovanja Martin Samarra. Pometalni stroj Dücker FKM 240, ki se po potrebi uporablja, ima delovno širino 240 cm.

Rumeno cestno-železniško vozilo Unimog stoji poleg modrega lokomotivnega vozila. Obe vozili sta postavljeni na tlakovani površini, v ozadju je zgradba.

Unimog podjetja DW Schwellen v Neussu pri tovarniških vratih preda naložene vagone (največ 180 pragov na vagon) kolegom iz RheinCargo. Od tu naprej jih dostavijo neposredno na gradbišča železniških prog po vsej državi.

Projekt izveden z Unimog generalnim zastopnikom: RKF-BLESES GmbH

Več zgodb o dvosmernih vozilih:

Vse (10)
Dvosmerno (10)
Unimog nosilec opreme (10)

Zaseda vodilna mesta.

Za potrebna notranja manevrska dela s težkimi vagoni se avtomobilski obrat Mercedes‑Benz zanaša na pet dvosistemskih Unimogov.

Več informacij

Unimog namesto lokomotive

Novi dvonamenski Unimog U 423 z preuredbo ZAGRO v pristanišču Königs Wusterhausen s svojim samodejnim sistemom za nadzor tirov zagotavlja varnost in učinkovitost na desetih kilometrih železniških prog.

Več informacij

Univerzalnost položena v zibelko.

Bayernhafen Regensburg je vozlišče za tovorni promet celotne vzhodne Bavarske. Tukaj je potrebno vsestransko vozilo, ki vleče, dviguje, posipa ali obrezuje prostorske profile.

Več informacij

Reševalni šatl

Letališče Soekarno-Hatta v Indoneziji uporablja dvosistemski Unimog U 423 podjetja ZAGRO kot inovativno reševalno vozilo.

Več informacij

Unimog – strokovnjak za tirne proge

Na posestvu družbe Société de Garage de Morsbach (SGM) se zanašajo na Unimog U 423, saj kot vozilo za manevriranje tovornih vagonov ni boljšega.

Več informacij

Tandem v tunelu

V Amsterdamu GVB uporablja posebej prilagojene dvosistemske Unimog. Ta vsestranski stroj za tirnice in ceste se lahko poveže z drugimi Unimog – v skupini je tako mogoče manevrirati z vlečno maso do 2.000 t.

Več informacij