Unimog – strokovnjak za železniške proge.

Nekoč so tam sestavljali tovorne vlake in jih pošiljali v jeklarske tovarne ali trgovce s premogom, danes pa 30 kilometrov dolge železniške proge in zapuščena razdelilna stavba območje Société de Garage de Morsbach (SGM) bolj spominjajo na industrijsko opustošenje. V kupu sto rjavih tovornih vagonov je eden, ki vztraja: dvosistemski Unimog U 423. S svojimi rumenimi kovinskimi palicami in dvema velikima rumenima rezervoarjema za stisnjen zrak na tovorni površini ta poseben tovornjak takoj pritegne pogled. Za manevriranje številnih tovornih vagonov si sodelavka SGM Tatiana Gorgol ne bi mogla zamisliti boljšega vozila. Saj Unimog U 423 lahko služi tudi kot lokomotiva.

Za vsakodnevno sestavljanje tovornih vagonov v popolne vlake je dvosistemsko vozilo Mercedes‑Benz kot ustvarjeno. Z lahkoto Unimog U 423 potiska pred seboj šest štiriosnih razsutnih in ploskih vagonov v vzvratni prestavi. 170 kW močan motor Euro‑VI posebnega tovornjaka izpolni, kar obljublja. To dobro vesta tudi Tatiana Gorgol in njen kolega Christophe Blanchard.

Ko lastnik potrebuje svoj vagon, ga popolnoma usklajena ekipa s pripadajočo številko vagona prestavi z njegovega parkirnega mesta na pripravljalni tir. Med celotnim manevriranjem vlaka Christophe Blanchard skrbi, da se zapelje na pravi tir. Po potrebi mora preklopne naprave prestaviti ročno. Pri tem je vedno v stalnem radijskem stiku s svojo kolegico za volanom.

Da bi Unimog ostal na tirih, potrebuje spredaj in zadaj ločena, hidravlično krmiljena vodilna kolesa. Ta štiri jeklena kolesa prilagajajo pritisk pnevmatik na tirih glede na razmere. Za povečanje oprijema na mokrih ali poledenelih tirih Unimogu namreč, v nasprotju z lokomotivo, manjka razsipač peska. Za sprostitev pnevmatskih zavor vagonov je potreben zračni tlak 5 bar. Ta zračni tlak pridobivata Tatiana Gorgol in Christophe Blanchard iz obeh rezervoarjev stisnjenega zraka Unimog.

SGM nudi edino parkirišče za tovorne vagone v celotni Franciji; vagoni se lahko parkirajo za nedoločen čas. Če lastnik potrebuje svoj vagon, zadostuje e-pošta s številko vagona. Naročene vagone prestavijo z njihovih parkirnih mest na pripravljalno progo, dvakrat tedensko jih tam prevzame lokomotiva. Največji kupci STVA, ERMEWA in VTG imajo na območju SGM vsak do 80.000 vagonov – veliko dela za Unimog.

Tatiana Gorgol je več kot prepričana v dvosistemski Unimog. Pravi, da je idealno vozilo za to delo. Ker ga v nasprotju z lokomotivo ni treba uro prej ogreti, preden ga lahko uporabijo. „Poleg tega lahko tudi preprosto zapelje s tračnic, ko ga za manevriranje na drugem koncu vlaka potrebujejo“ – še ena prednost Special Trucka, ki jo voznica Unimoga ceni. Ni čudno torej, da si Tatiana v francoskem Morsbachu nikakor ne more in noče več predstavljati življenja brez Unimoga U 423.