Tandem v tunelu.

Posebnost pri ZAGRO predelanih dvosmernih vozil je možnost, da se Unimog v nujnem primeru povežejo in tako skoraj podvojijo vlečno silo. To pomeni, da je v takšnem primeru metrovlak dolžine 120 m in teže približno 200 t tudi pri naklonu > 4 %, kot pri izhodu iz predora, mogoče zlahka odvleči.

„Pri tej tandemski uporabi so Unimog tako mehansko kot elektronsko povezani in lahko z natančnim prilagajanjem vrtljajev dosežejo optimalno vlečno moč,“ pojasnjuje Matthijs Bokma iz KOKS Gruppe, nizozemskega prodajnega partnerja ZAGRO. Pri tem je zaseden le sprednji Unimog, upravljanje pripetega Unimoga pa avtomatsko prevzame krmilni sistem, ki ga je razvila ZAGRO.

Da bi dosegli to vlečno moč, sta bila oba Unimog U 423 že iz tovarne opremljena s hidrodinamičnim pretvornikom s prestavno sklopko in z ustreznim elektronskim vmesnikom. Za zadostno vlečno silo poskrbi tudi pogon po tirih preko koles Unimog; tirno vodilo podjetja ZAGRO omogoča varno vodenje po progi. Od celotne dolžine trase M52, ki znaša 9,7 km, poteka 7,1 km pod zemljo, zato je bila za GVB pomembna tudi oprema Unimog z okolju prijazno tehnologijo motorjev Euro VI.

Povezovanje Unimogov v tandem v nujnih primerih bo po besedah Gijs Brinka, vodje projekta pri GVB, upamo le zelo redko potrebno. Zato so Unimogi zasnovani kot prilagodljiva delovna vozila, ki jih je mogoče tudi posamično uporabljati za različna dela na tirni infrastrukturi GVB. Unimog U 423, že leta 2017 dobavljen s tovorno žerjavom in vagonsko zavorno napravo za 400 t, se vsak dan izkaže med postankom obratovanja metroja in se na primer uporablja za obnovo skretnic ali za vleko tirnih delovnih strojev.

Tudi Unimog U 423 s tovorno karoserijo, vagonsko zavorno napravo in hidravličnimi napravami za vstop na tire, ki je bil marca 2019 na sejmu RailTech Europe predan GVB, je za GVB fleksibilno uporaben.