Manevriranje do 1.000 t.

Unimog je iz tovarne že opremljen z mnogimi elementi opreme, ki so pomembni za manevrsko uporabo. Hidravlični vmesnik za vodenje po tirih in pomožni odgon motorja za zmogljiv kompresor zavornega sistema vagonov spadata med najpomembnejše lastnosti 170 kW (231 PS) močnega dvosmernega Unimoga. Poleg tega je vozilo opremljeno z hidravlično sklopko pretvornika za gladko speljevanje pri visokih vlečnih obremenitvah.

Predelava Unimog v manevrsko vozilo je bila izvedena pri podjetju Zagro, specialistu za 2‑smerno in manevrsko tehniko. Z vgrajeno CAN-bus varnostno krmilno enoto lahko voznik Unimog vedno upravlja z radijsko daljinsko upravljalko s čelne strani vlaka. Hkrati so s tem izpolnjeni visoki varnostni standardi stopnje SIL 3.

Vgrajeni vijačni kompresor dosega pretok 1.750 l/min in zagotavlja stisnjen zrak za varno zaviranje vlečnih bremen do 1.000 t oziroma 52 osi vagonov. Posebej prilagojen protizdrsni nadzor preprečuje pri daljinskem upravljanju tudi ob neugodnih tirnih pogojih prevrtenje pogonskih koles. "Zaradi velikega koeficienta trenja med gumijem in jeklom dejansko dosega zelo velike vlečne teže," potrjuje Hansen. Z odobritvijo po BoA (Pravilnik o obratovanju priključnih železnic) Unimog U 423 izpolnjuje vse potrebne železniške predpise za uporabo na območju AGRO-Terminala.

Kljub svoji izjemni moči je Unimog pri delu zelo tih. „Za nas je bilo nujno, da na lokaciji Heidenau spoštujemo pogoje za varstvo pred hrupom. Dizelska lokomotiva ni prišla v poštev, saj delamo tudi med 22.00 in 6.00,“ pripoveduje Jes-Christian Hansen. Samo z Unimogom je njegovemu podjetju uspelo izpolniti zahteve zveznega zakona o varstvu pred imisijami, pove. „Tudi glede tekočih stroškov je Unimog rangirni lokomotivi precej v prednosti. To se začne pri stroških za gorivo, pa zadeva tudi vzdrževanje in razpoložljivost rezervnih delov.“