Dvosmerno
Razumna rešitev.
Zmogljivejši, bolj prilagodljiv, učinkovitejši: prednosti novega dvosmernega Unimog pri notranjem transportu v tovarni Bayer Wuppertal so očitne. Po intenzivnih preizkusih, v katerih je ta vsestranski stroj dosledno dosegel pozitivne ocene, zdaj nadomešča zanesljivo dizelsko lokomotivo, ki je bila v delovanju v tovarniški logistiki od leta 1974. Čeprav zaposlenim ni bilo lahko poslati lokomotivo v zasluženo upokojitev, je Unimog vseeno dokazal, da lahko logistiko tovarne bistveno bolje podpira.
Dvosistemski Unimog U 423 se v tovarniškem prometu podjetja Bayer izkaže kot izjemno učinkovit.
Ločitev boli
Poslovitev ni bila lahka: leta 1974 je bila lokomotiva O&K MB 200 (200 KM) v tovarni Bayer v Wuppertal-Elberfeldu (približno 1.500 zaposlenih) predana v uporabo. Od takrat je zanesljivo vozila sem ter tja po 1,3 kilometra tirnic v tovarni, premikala cisternske vagone, prevzemala vlake, ki so prihajali od Deutsche Bahn, in jih nato ponovno predajala Deutsche Bahnu.
Ampak tako je, ko si v poznih štiridesetih: tu ena težavica, tam ena težavica. Na koncu odgovornim ni preostalo drugega, kot da so poskrbeli za nadomestilo. Zaustavitev proizvodnje zaradi odpovedi manevrskega vozila – neodpustno. In ker so pri Bayerju že več kot 50 let uspešno v uporabi Unimog in ker je intenziven preizkus dvosistemskega Unimog podjetja ZAGRO pokazal izjemno pozitivne rezultate, je bil konec za ljubljeno dizelsko lokomotivo neizogiben.
Čas za slovo: novi dvosmerni Unimog prevzame delo v tovarni Bayer v Wuppertalu.
Šolska ocena ena z zvezdico.
„Sredi maja smo izvedli test in Unimog preizkusili do potankosti. Takrat je močno deževalo, poleg tega so bile tirnice prekrite s cvetnim prahom, tako da je bilo vse skupaj zelo spolzko,“ se spominja Ulrich Klemp, operativni inženir v tovarniški logistiki pri Bayerju.
„Vendar ga te neugodne razmere sploh niso impresionirale. Takoj smo bili navdušeni, koliko moči je vozilo preneslo na tir. Unimog je nedvomno boljši od naše manevrske lokomotive. Razumna rešitev.“ Vrhunsko priznanje za novinca.
“Takoj smo bili navdušeni, kakšno moč je vozilo preneslo na tirnico.”
V obratu Elberfeld podjetje Bayer proizvaja učinkovine za zdravila, med drugim na področju onkologije in srčno‑žilnega sistema, ki se po vsem svetu prodajajo. Za proizvodnjo so potrebne kemikalije, ki jih dostavljajo v dvoosnih in štiriosnih cisternah (z nosilnostjo 25 in 65 ton). Iz tovorne postaje Wuppertal se po tiru Deutsche Bahn peljejo neposredno v obrat. Tam jih prevzamejo zaposleni pri Bayerju. Posebnost: v obratu je treba premagati naklon 2,5 odstotka – za dvosistemski Unimog to ni noben problem. Tudi navzdol je povratni tovor, odpadek iz proizvodnje, varen.
Tudi v neugodnih razmerah pripravljen za uporabo: Unimog U 423 z dvosistemsko opremo ZAGRO.
Takrat kot danes: Unimog.
Zahvaljujoč novemu Unimogu je tudi notranja logistika v podjetju postala bolj prilagodljiva: če ravno ni treba manevrirati, se vozilo preusmeri na cesto in vleče 30-kubični cisterni priklopnik GOFA ter priklopnik za kosni tovor, s katerim v obratu premikajo trdne snovi in sode od A do B. Ta "dragulj" je namreč varovan: U 1300 iz leta 1985. Bayerjevi zaposleni ga ne bodo tako hitro poslali v pokoj kot dizelsko lokomotivo.
Projekt izveden z generalnim zastopništvom Unimog: RKF-BLESES GmbH
Te zanima
nosilec orodij Unimog?
Več zgodb o dvosmernih vozilih:
Morda bi te to tudi zanimalo:
Privijanje. Vera. In premikanje.
Skupaj zvarjeno
Sveže na mizo
Odprt za izzive
Posebna vozila za vašo panogo