Kulisa Star Wars kot ekstremni testni revir.

Vožnja v odprtem kopu Hambach je res impresivna. Lunarska pokrajina ogromnih razsežnosti – v kateri prevladuje osem bagrov z lopatnim kolesom, ki sodijo med največje te vrste na svetu. Sascha Funk je že deset let zaposlen pri RWE Power AG in skupaj s svojim kolegom Jörgom Rübsteckom skrbi za nabavo materiala in vozil za ogromen vozni park.

„Naš skupni vozni park obsega približno 800 vozil, od električnih osebnih avtomobilov za službena in kurirska potovanja med lokacijami do 40-tonskega tovornjaka za prevoz materiala v odprtem kopu,“ opisuje Sascha Funk svoje delovno področje. Jörg Rübsteck je predvsem zadolžen za nabavo vozil Unimog za vozni park RWE: „Za Unimog, posebej prilagojene našim potrebam, skrbim že 15 let; že več kot štirideset let so stalni del naše vozne flote in od takrat obstaja zelo konstruktivno sodelovanje,“ pravi Jörg Rübsteck. Zanesljiv partner RWE pri tem, od svetovanja do servisa, je Unimog generalni zastopnik RKF-Bleses GmbH.

Dnevni kop Hambach že dolgo velja za idealno preizkuševalno območje – tudi za vseh 116 Unimogov, ki sodijo v vozni park. "Večina naših vozil Unimog je opremljena s tovorno ploščo, žerjavom in vitlom; to so delovne naprave, ki jih tukaj najbolj potrebujemo," pojasnjuje Jörg Rübsteck. Pravkar je bil v službo predan U 5023 z montažo žerjava, malo prej pa U 4023 s tovorno ploščo in veliko dvojno kabino.

Posebna težava je zahtevna podlaga, povsem lastna zmes peska, apna, gline, kamnin in vode, ki nenehno prodira v vse komponente vozil in povzroča veliko obrabo. "Že smo imeli vozila, pri katerih so bile po le enem težkem dnevu zavore povsem obrabljene," pravi Sascha Funk o teh posebnih pogojih. To je razlog, zakaj so Unimogi v hambachskem dnevnem kopu brez izjeme opremljeni z zaprtim ohišjem zobniških predelov koles. Poleg posebne mešanice podlage vozila v bistvu stalno vozijo v težkem blatu. Jamo namreč nenehno zalivajo z vodo, da bi tako preprečili ogromne prašne oblačke.

Glavna področja uporabe Unimogov v dnevnem kopu so pregledi in popravila pri velikih transportnih napravah. „Stalno moramo menjavati okvarjene dele, ki jih je mogoče premakniti le z mobilnim žerjavom,“ pojasnjuje Sascha Funk. Poleg tega je Unimog z dvojno kabino in tovorno ploščo pomembno transportno vozilo v dnevnem kopu. Mobilna ekipa tehnikov s težko mehanizacijo je na voljo 24 ur na dan, da zagotovi transportno zmogljivost jame – to pomeni 110 kilometrov tekočih trakov, ki 365 dni v letu in 24 ur na dan zagotavljajo prevoz premoga iz jame. K temu Jörg Rübsteck: „Da bi zagotovili 24‑urni ritem, skoraj po vsaki uporabi pregledamo vozila v delavnici.“

Kar zadeva zmogljivost izkopavanja: leto za letom osmih XXL-bagrov z lopatnim kolesom izkoplje 40 milijonov ton rjavega premoga – bistven dejavnik za nemško oskrbo z energijo. Pet od osmih bagrov z lopatnim kolesom je med največjimi na svetu; vsak od njih dnevno izkopa 240.000 kubičnih metrov premoga. In to z lopatami, v katere se brez težav prilega avto srednjega razreda.

Tudi najbolj neustrašen voznik Unimog izkaže spoštovanje tem izkopnim velikanom, ko se mora približati njihovim monstruoznim gosenicam. Če bi Unimog resnično prišel pod gosenico bagra, voznik bagra ne bi zaznal niti najmanjšega tresljaja. Vendar se to ekipi Jörga Rübstecka in Sasche Funka v mnogih letih na Hambacher dnevnem kopu še ni zgodilo – in poskrbela bosta, da bo tako tudi ostalo.