Od samega dna do samega vrha

Ronny Fischer in njegov kolega sta pravkar naložila zadnjo sodo vrtalne izplake na prikolico, jutranja izmena pri kosenju je za danes skoraj končana. Sveže pripravljeni „bujon“ bo potreben pri enem od približno 1.000 izkopanih filtrirnih vodnjakov. „Vodnjake vrtajo za odvodnjavanje, saj je osnovni pogoj, da ležišče ostane brez vode. V sodi na prikolici je 7.000 litrov, ki jih mora centralna postaja za obdelavo izplak (ZSA) zdaj odpeljati v Reichwalde, Feldriegel 30 – danes to ni problem, v zadnjih dneh pa, ob poledici, ni bilo lahko opravilo. „Brez regulatorja tlaka v pnevmatikah bi verjetno ves čas obtičali.“

„Enkrat sem moral res odvezati zadaj, lahko sem sam obrnil prikolico, tako gladka je bila tla.“ Kot „vorarbeiter bohrgeräte und versatz“, tako se glasi njegov uradni naziv, Ronny Fischer oskrbuje „vrtalce“ z vsem potrebnim – jedrnimi cevmi, vrtalnimi drogi in tudi kdaj težko prešo, ki lahko pritisne do 20 ton, če res nič ne pomaga in se vrtalni drog spet ne more premakniti. Poleg tega je treba onesnaženo vrtalno tekočino znova izsesati iz jam. „Zato naš 5023 ne premore le utovarjalnega žerjava, temveč ima tudi zadnjo prenosno gred, ki na kraju poganja ustrezno vakuumsko črpalko. S polnimi sodčki se potem vrne k ZSA. To je pač cikel,“ pojasni, medtem ko rahlo pritisne prestavno ročico na volanskem drogu in 231‑konjski dizelski motor zažene v naslednji višji prestavi. Vozni park po besedah Franka Schroeckha, pri Vattenfall Europe Mining AG odgovornega za krmiljenje in optimizacijo procesov, obsega več kot 80 Unimog. Vsa štiri območja izkopavanja so med seboj oddaljena med 18 in 68 km. „Večina naših Unimog izvira iz modelne serije za zahtevni teren. Uporabljamo jih povsod tam, kjer bi se običajna vozila zaglavila.“

Kot na primer v brandenburškem dnevnem kopu Welzow‑Süd, ki pretežno oskrbuje termoelektrarno Schwarze Pumpe s premogom. Tu uporabljajo kar štiri Unimog 5023 kot vozila za nadzor transportnih trakov. Ker tam dve predreševalni napravi delujeta vzporedno, odkopni material teče po dveh transportnih trakovih, ki ju je treba 24 ur na dan nadzorovati in vzdrževati. Voznik Jens Reiber nadzoruje enega, 13 km dolgega traka in na izmeno prevozi med 40 in 100 km. Dvakrat na izmeno mora biti trak natančno vizualno pregledan. Za odpravo onesnaženj — v najslabšem primeru za gašenje pregretih valjev — ima na krovu vsa možna orodja: lopate, krampi, vzvod in vlečne vrvi. „V rdeči škatli na kesonu je gasilnik s tlačno kartušo. Na srečo ga redko uporabimo.“ Spodnji vračajoči se transporter pa podpirajo t. i. girlande oziroma spodnje skupine valjev. Te se hitro obrabijo. Jens Reiber si zapiše sumljive komponente in jih naslednji dan pri popravilih zamenja v kompletu. „Povprečno gre za približno 100 kosov, ki jih je treba zamenjati na dan popravila.“ Vsi štirje „baBs“, to so vozila za nadzor transportnih trakov z nizkimi zahtevami za upravljanje, se vozijo drugače kot njihovi kolegi v Nochtenu — na 24‑palčnih 445/70 Michelin XM 47 s kmetijskim tekalnim profilom. Poleg tega se odpovedo regulaciji tlaka v pnevmatikah.

„Dva vozila so stalno na poti, preostali dve sta na klic. Zavorni sistem se zaradi uporabe hitro obrablja, zato uporabljamo zaprte zavore z tesnilnimi ustnicami iz poliuretana. Časi mirovanja se vseeno razlikujejo, kljub temu pa so Unimog prav za to nalogo optimalno opremljeni. Pri globini brodenja do 1,2 m jih nobena tako globoka vodna luža ne prestraši,“ pojasnjuje Schroeckh, ki se tukaj, zahodno od Spree pri Sprembergu, znajde kot v svojem žepu. Voznik Jens Reiber, ki je visok več kot 1,80 m, pri svojem rumenem dizelskem delovnem stroju ceni še druge lastnosti. „Ni le terenska sposobnost in preprosto, ergonomsko upravljanje. V nasprotju s svojimi predhodniki lahko z njim tudi višji ljudje udobno vozijo. U 5023 je poleg tega udoben in dobro vzmeten.“