Vedno sredi dogajanja

To je specialnost podjetja Wasserbau Wusterhausen. Sodelavcem stoji ob strani pomočnik, ki je na terenu še bolj brezkompromisen: Zetros.

Ko modri Zetros s registrsko tablico OPR-MV 900 zapusti cesto in zavije na gradbišče, Enrico Klein prestavi v terensko prestavo. Gost megla leži tistega jutra nad območjem, vali se od bližnje Elbe, ki je komaj kilometer stran. Progo obdajata gramoz in udarne luknje, podlaga počasi postaja globlja in bolj glinena, v do kolen visokih sledi stoji voda – lahko opravilo za 240 kW močno terensko vozilo s pnevmatikami, visokimi do bokov.

»Tole pa ni nič,« je z berlinskim naglasom skoraj rahlo razočarano rekel Klein, medtem ko je parkiral terensko vozilo. In pripoveduje o dvokilometrski vožnji do gradbišča po luknjastem poljskem kolovozu, ki je bil povsem pod vodo. Wasserbau Wusterhausen GmbH je pravkar dobila nov triosni tovornjak, Klein pa je želel preizkusiti, kaj zmore. »Tudi vozila na gosenice so komaj prišla skozi. Prerezal je teren kot vroč nož skozi maslo – kljub polni nakladi. To je bilo brezhibno. Kapo dol!«

Ni čudno: Mercedes‑Benz Zetros je narejen za teren. Vsekolesno vozilo brodi skozi vodne jarke globoke 80 centimetrov in se v počasnem prestavnem razmerju povzpne po naklonih do 80 odstotkov. Ker so preme izredno gibljive, zanj tudi izjemno velike luknje na cesti niso problem. Preko 9‑stopenjskega menjalnika 6‑valjni motor stalno poganja vse preme.

Za seboj imata Klein in njegov sodelavec Matthias Beckemeier s tem močnim vozilom 160 kilometrov poti; vožnja od Wusterhausna, nedaleč od Berlina, do Darchaua je trajala skoraj dve in pol uri. V tem majhnem kraju v spodnjesaškem okraju Lüneburg naj bi zrasla nova bioplinarna. Na območju so krožno razporejeni prvi od prihodnjih šestih mogočnih betonskih posod, s premerom do 42 metrov in osem metrov višine. Vanje bodo sprejeli koruzo, ki se bo v njih razkrajala in fermentirala. Obrat naj bi proizvedel 2,6 megavata; oskrboval bo regijo z elektriko in toploto.

„Naše delo je znižati podtalnico, da lahko izvajalci zemeljskih del delajo v miru in varno,“ pravi Beckemeier. Za to se vrtajo vodnjaki, priključujejo črpalke in polagajo cevovodi. Z 36 zaposlenimi je Wasserbau Wusterhausen GmbH aktivna po vsej državi. Še pred kratkim je bil Beckemeier z Zetros v Dortmundu in Gütersloh. „Dolge razdalje sploh niso problem. Vozna udobnost je visoka, prispeli smo povsem sproščeni.“

Enrico Klein z daljinskim upravljalnikom brneče iztegne stranske opore. Zetros se zatrese, ko te naletijo na podporne plošče in jih potisnejo v tla. Za kabino se prižge indikator, ki pokaže 100 odstotkov. „Skoraj izključno delamo v težkem terenu. Pogosto je blato do kolen. Vozilo mora stati trdno, sicer ne moremo delati,“ pravi Klein. Varnost pri delu ima najvišjo prioriteto: tudi žerjav, ki pri desetih metrih še vedno lahko dvigne 1,4 tone, se upravlja z daljinskim upravljalnikom – tako so upravljavci vedno zunaj območja nevarnosti.

Nadgradnja Zetrosa 2733 izvira iz Hüffermann Transportsysteme. Natančno je prilagojena potrebam podjetja Wasserbau Wusterhausen. Šest vakuumskih batnih črpalk, vsaka težka 1,6 tone, se prilega na tovorno površino. Z dodatnim vrtalnim sklopom pri desetih tonah nosilnosti ostane še nekaj rezerve. „Običajno Unimog uporabljamo za vrtanje, Actros pa za material. Zdaj prihranimo dva, tri prevoze. Material za gradbeno jamo gre v celoti na Zetros, s črpalkami, filtri in vsem,“ navdušeno pravi Klein.

Odločitev o nakupu vsestranskega težjaka je sprejel Meinhard van Rüschen, direktor podjetja Wasserbau Wusterhausen GmbH. Bil je že prepričan v Zetros, ko ga je videl na fotografijah. Njegov prodajalec Torsten Liebig iz Autohaus Jürgens v Neuruppin mu jih je pokazal. „Takoj sem pomislil: kliče po delu, to je borbeno vozilo za zahtevne terene,“ se spominja rojeni Cloppenburger. „Danes še vedno mislim enako.“

Van Rüschen ni mogel izpustiti priložnosti in je spomladi odpeljal na prevzem vozila v tovarno v Wörthu. „Videti ga prvič v naši modri barvi podjetja je bil poseben trenutek. Ne opravlja le izvrstno svoje naloge, temveč motivira tudi moje sodelavce. Ti ga obožujejo – in tudi stranke.“ Zdaj se pogaja o nakupu dvososnega Zetrosa.

Enrico Klein stoji z obema nogama trdno v blatu nekaj metrov od vozila in s pomočjo daljinskega upravljalnika krmili žerjav. Črpalka lebdi po zraku, on jo odloži nekaj metrov stran od Zetrosa. Žerjav se lahko zavrti za 360 stopinj. Ker je Zetros raven, se lahko dela tako pred kot za vozilom. In – kar je pomembno za vodne gradbenike – tudi na obeh straneh se lahko izvaja vrtanje. „Delovni doseg je dvakrat večji kot prej,“ hvali Klein. „Ne rabimo Zetrosa več tako pogosto prestavljati, naredimo veliko več in smo poleg tega bolj fleksibilni.“

Prevoz črpalk in cevi za transport odpadne vode spada v osnovno dejavnost podjetja iz Wusterhausena. Štiri od teh črpalk brenčijo po gradbišču dan in noč, sedem dni v tednu. Vsaka lahko pretoči do 90.000 litrov vode na uro. Cevi jo vodijo v jarek, od tam pa teče v Elbe.

Komaj da je črpalka postavljena, Klein in Beckemeier pritrdita rotacijsko vrtalno gonilo na žerjav. Na njega se pritrdi vrtalno steblo. Klein je prej z razpršilko označil točko za vrtanje; prav tam se začne sveder. „Gre dobro noter,“ zadovoljen reče Beckemeier, ko se vrtalna spirala počasi zavrti v tla. Vrtalni premer znaša borih 120 milimetrov, vrtati je mogoče do globine sedmih metrov. Najprej je zemlja temna in glinena, nato postane bolj siva, peščena in vlažna. Po vsem območju je raztresenih na desetine majhnih vodnjakov. Klein kleči nad vrtino in spusti svetleči globinomer. Pri 2,30 metrih naleti na podtalnico in začne svetiti. Blizu ležeča Elbe se pozna, tla so vlažna.

Klein in Beckemeier ponovno razstavita steblo, ga očistita in ga pospravita na tovorno ploščad. Nato zgrabita žerjav in zategneta opore. Zetros je spet pripravljen za vožnjo. Enrico Klein se vzpne v kabino, ki je pri izvedbi s hauberjem pomaknjena za sprednjo os. To mu daje ne le značilno silhueto, temveč ga šele na težkem terenu naredi obvladljivega. Če bi bila kabina, kot pri vozilu s sprednjim krmiljenjem, nameščena neposredno na osi, bi voznik bil premetavan kot jahač na rodeu. Klein se udobno namesti na z zrakom vzmeten voznikov sedež, zažene 7,2‑litrskega dizla in Zetros premakne za 50 metrov. Pred vrnitvijo v Wusterhausen je še veliko lukenj za izvrtati.