Unimog za vse primere.

200 obratovalnih ur v samo treh tednih – 5000 kilometrov prevožene poti z napravo za odstranjevanje snega in polnimi rezervoarji posipnih sredstev. Ni slabo za novo vozilo, na katerem praktično še visi cenovna nalepka. „Vozila ne moreš bolje spoznati,“ povzame Martin Storr, ki je Unimogu pravkar privoščil pol dneva „počinka“, potem ko je od prejšnjega tedna neutrudno deloval pri čiščenju snega.

Ekstremna zimska služba – to je celo v Bayrischzellu, priljubljenem zimskem letovišču ob Wendelsteinu, prava izjema. Paradoks: medtem ko so bila v preteklih zimah zlasti nižje ležeča smučišča celo umetno zasneževana, so bili odgovorni letos dobesedno nepripravljeni. Na tako velike količine snega, kot je v prvi polovici januarja 2019 zapadlo v Bayrischzellu, so se tudi v predalpah komaj še znali pripraviti.

Več kot meter novega snega v 48 urah – to je za ekipo Martina Storra pomenilo delo v neprekinjenih izmenah. „V bistvu smo odvozili šest zaporednih dvanajsturnih izmen, da smo ceste spravili proste,“ pripoveduje 36-letni podjetnik, ne brez ponosa. Edini problem so bile dejansko previsoke temperature, še posebej podnevi. Gmeiner nadgradnja na novem Unimog je opremljena tako z rezervoarjem za solanko kot z rezervoarjem za posipno sol. „Nenehno smo morali premeščati prioritete in v skladu z določili cestnega prometnega urada odločati, katero kombinacijo posipnih sredstev bomo uporabili,“ pojasnjuje strokovnjak za zimsko službo. Solanka v kombinaciji s posipno soljo zagotavlja svoj dolgotrajni učinek proti poledici le do približno dveh, največ treh stopinj pod ničlo. Če ponoči postane hladneje, mora zimska služba takoj preiti na posipno sol, da zagotovi varnost na cestah.

Kako zahtevno je delo za volanom Unimoga, se vidi pri kontrolni vožnji teden dni po razglasitvi katastrofalnega stanja. Georg Scharmann pravkar zavija s glavne ceste med Bayrischzell in Schliersee na stransko cesto. Levo in desno se je očiščen sneg naložil v nasipe, visoke dobrih 1,5 metra.
Kljub temu mora snežni plug očistiti asfalt pred tanko plastjo novega snega in ledu. „Tukaj je treba voziti zelo natančno, kajti če se plug na desni ali levi zatakne v snežni zid, pride do silovitega udarca,“ komentira Scharmann.

Kmalu zatem se odpravimo na kontrolno vožnjo proti Sudelfeldu. Danes sije sonce, kar privablja številne smučarje iz Münchna, da izkoristijo odlično pripravljene proge na smučišču ali pa z turnimi smučmi raziskujejo zimsko čudežno pokrajino. "Kar naprave za urejanje prog na smučišču med žičnicami dosežejo, to počnemo mi po celem
smučišču," pojasnjuje pogodbeni izvajalec Martin Storr. Kajti poleg dovoznih cest do parkirišč smučišča mora pa tudi parkirišča in številne oskrbovalne poti osvoboditi snega in ledu.

Ko je Martin Storr leta 2006 ustanovil svoje podjetje, je bil bolj na smučeh kot pa danes, ko čisti dostopne poti. „V bistvu se je vse začelo z idejo v smučarski koči,“ se spominja uspešen podjetnik. Takrat ga je prijatelj povprašal, ali si zaradi strateško ugodne lege njegovega posestva
ne bi nabavil vozila za redni prevoz lesnih sekancev. Rečeno storjeno – kupili so prvi traktor in od takrat naprej je Martin Storr prevažal lesne sekance. Sledila je širitev voznega parka in lastno skladišče za lesne sekance.

Že po dveh letih je bil v poslu povsem uveljavljen. Medtem njegovo podjetje vključuje tudi toplarno na lesne sekance, s katero svojo domačo občino oskrbuje z energijo in toploto skozi vse leto. Sčasoma je v sosednjem kraju nastala še druga elektrarna. To je zahtevalo novo širitev voznega parka – že lastna potreba elektrarn znaša približno 50.000 kubičnih metrov lesnih sekancev na leto. Tako danes k Storrovemu voznemu parku sodita dva 40‑tonska tovornjaka z odvalnimi kontejnerji in vmes že tretji Unimog. Z njimi je vsestranski podjetnik povsem zadovoljen: „Zahvaljujoč vrhunski oskrbi s strani Harald Medla iz Henne Nutzfahrzeuge novi U 530 v celoti izpolnjuje naša pričakovanja. Vozni udobje in upravljanje – celo v ekstremnih vremenskih razmerah – sta impresivna. Tudi pri dodatni opremi s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah in Scharmüller vlečno sklopko smo se osredotočili na prave podrobnosti.“

Na vprašanje, ali mora Martin Storr pridobivati naročila, da bi zapolnil svoj vozni park, se samouki podjetnik nasmehne. „Prav v našem poslu običajno dobiš dolgoročne pogodbe s stabilnimi pogoji – če so storitve kakovostne in imaš ekipo, ki je pripravljena trdo in redno dolgo delati.“ Edino skrb mu občasno predstavlja: „Tudi pri nas na podeželju komaj še najdeš voznike, ki so primerni za zahteve našega dela.“ V podjetju Storr je šest redno zaposlenih voznikov. Tudi ob stagnaciji naročil bi bilo povsem prostora za še dva transportna strokovnjaka, razkrije šef, ko ravno zapeljuje nazaj v dvorišče podjetja.

Da bi obvladal nešteto kubičnih metrov drvnih sekancev, s katerimi Storr trguje, jih kuri in prevaža, da oskrbuje vse številnejše stranke v Bavarskem in Tirolskem, Unimog tudi v poletnih mesecih komaj kdaj utegne počivati. Za toplo sezono, v kateri Martin Storr polni številna skladišča drvnih sekancev za naslednjo zimo, potrebuje Unimog U 530 kot okretno in hitro vlečno vozilo svoje polprikolice z drsnim dnom. Tako ima na voljo sklop, ki je popolnoma prilagojen zahtevam logistike drvnih sekancev. Novi zvezdnik v voznem parku bo po suvereno opravljeni preizkušnji zimske službe tudi prihodnje poletje lahko pokazal, kaj zmore.