Na obnovljivih poteh

Unimog WaVe je na poti v Oberfranken, in sicer v Bayreuth. A ne na znamenite Wagnerjeve festivale, temveč na kraj, ki se na prvi pogled zdi precej manj spektakularen: zaprt odsek avtoceste. Vendar pa se na tej progi med Bayreuthom in Bambergom dogaja nekaj bolj spektakularnega, kot si mislite.

Namreč ena prvih delovnih akcij z Unimogom na vodikov pogon. Majhen korak za Daimler Truck, velik za avtomobilsko industrijo.

Povedano natančneje gre pri izletu v Bayreuth za testno vožnjo razvijalcev vozil skupaj z zaposlenimi pri Autobahn GmbH, da bi zbrali podatke za vodikov izgorevalni motor v realnem obratovanju. Za to je bil Unimog WaVe opremljen s sprednjo kosilno napravo, sestavljeno iz dveh kosilnih glav.

Na odseku avtoceste blizu Bayreutha naj bi se prototip po vzoru Unimog U 430 nosilca opreme izkazal v primerjavi z njegovimi dizelskimi sorodniki. Namreč kot mobilna kosilnica. Pri nizkih temperaturah in zahtevnem profilu terena.

Po košnji zelenega pasu ob avtocesti sledijo pospeševalne vožnje in končno tudi postanek za točenje goriva na javni črpalki. Merilni podatki bodo pri nadaljnjem razvoju vozil še koristni, ko bo šlo za dokončno uvedbo klimatsko prijazne alternative izgorevalnemu motorju v promet.

„Testi z zaposlenimi pri Autobahn GmbH v Oberfranken so za nas posebej dragoceni, ker lahko tukaj pomembne povratne informacije iz prakse neposredno vključimo v naš razvoj,“ pojasnjuje Franziska Cusumano, vodja Mercedes-Benz Special Trucks in Custom Tailored Trucks.

Unimog WaVe se razvija kot poskusno vozilo za WaVe — vodikov izgorevalni motor, ki bi dolgoročno lahko nadomestil konvencionalni dizelski motor. Projekt „WaVe“, ki ga financira Zvezno ministrstvo za gospodarstvo in varstvo podnebja, se je začel leta 2021 in ga skupaj izvaja 18 partnerjev iz industrije in znanosti.

Prvi izsledki projekta WaVe so že pokazali, da bi vodikov izgorevalni motor za posebne uporabe lahko predstavljal smiselno, dopolnilno rešitev obstoječim pogonskim oblikam. To še posebej velja za Unimog, ki mora na omejenem prostoru še naprej zagotavljati svojo običajno močno zmogljivost.

Glede na pozitivne rezultate testov in razvojno stanje Unimog WaVe ima šefinja oddelka za posebne tovornjake vse razloge za veselje: "Zelo smo zadovoljni s trenutnim razvojnim stanjem poskusnega vozila. Po dobrih dveh letih poteka projekta smo že s prvim operativnim prototipom Unimog z vodikovim izgorevalnim motorjem v praktičnem preizkušanju." To je zares impresivno.

Unimog WaVe je opremljen z motorjem na plin, posebej prilagojenim za vodik. Poleg tega je opremljen s posebnim sistemom rezervoarjev ter varnostnim, nadzornim in merilnim sistemom. Pri izgorevanju vodika v motorju nastane voda, ki se nato oddaja kot para.

Medosna razdalja in dolžina tovorne ploščadi Unimog WaVe sta zasnovani tako, da za voznikovo kabino najdejo prostor štirje TÜV-certificirani 700 bar rezervoarji za vodik, ki skupaj shranijo približno 14 kg vodika. Pri tem lahko po dve rezervoarja neodvisno nadzorujeta krmilni enoti rezervoarjev.

V prihodnji razvojni fazi naj bi bila prostornina rezervoarja prilagojena potrebam običajnega delovnega dne. Motor Unimog WaVe dosega opazno moč približno 290 KM (1000 Nm) in je pri tem občutno tišji od svojega dizelskega ekvivalenta.

Po tem, ko je Unimog WaVe v Bayreuthu uspešno opravil svoj prvi praktični preizkus, ima razvojna ekipa do zaključka projekta konec julija 2024 čas za dodelavo. Za Günterja Pitza, vodjo razvoja pogonov pri Mercedes-Benz Special Trucks, ni dvoma o perspektivnosti projekta.

"Koncept pogona z zgorevanjem vodika lahko služi kot predloga za zahtevne uporabe v segmentu specialnih vozil. Na gradbiščih, v komunalnem sektorju ali v kmetijstvu bi se tako lahko vozilo in delalo z zelo nizkimi emisijami," znova izpostavi inženir možne prednosti te vrste pogona.

Pri tem je za Günterja Pitza podpora javnih organov in zasebnih partnerjev nepogrešljiva: "Da bi pri takih vozilih dosegli serijsko zrelost, je tudi v prihodnje potrebna finančna načrtljivost z ciljanim sofinanciranjem." Kjer je to zagotovljeno, gre za nič manj kot preobrazbo nemške avtomobilske industrije – in to brez opuščanja njenega večdesetletnega strokovnega znanja na področju motorjev z notranjim izgorevanjem.

In Unimog bi bil spet med prvimi.