eMobility po meri

Kot vsi eEconic, tudi vozila, o katerih govori ta prispevek, zapuščajo tekoči trak največje tovarne tovornjakov v Evropi – tovarne Mercedes-Benz v Wörthu. Svojo končno obliko dobijo šele 100 km južneje, v – morda bi kdo rekel – zaspanem delu idilične Alzacije. V skoraj 10.000 prebivalcev majhnem mestu Molsheim so živahne delavnice Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT).

Pri Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) se tradicionalno ukvarjajo s prihodnostjo. Tokrat pa je pogled usmerjen naprej na vozilo, ki ga doslej na postajah prototipske delavnice le redko najdejo: eEconic.

Razlog za obisk redkega gosta pri CTT je, da v Avstraliji stvari potekajo drugače. Ne le kar zadeva časovno razliko, temveč tudi glede prometnih predpisov. Pri tej predelavi je veliko na kocki: na koncu gre za to, da avstralskim podjetjem za ravnanje z odpadki omogočimo prehod na eMobility.

Ključna težava: s serijsko izdelanim eEconic podjetja za ravnanje z odpadki v Avstraliji zaradi drugačnih izračunskih osnov ne morejo izkoristiti največje uporabne nosilnosti. Doslej se zabojniki prevažajo z Econic na dizelski osnovi z dvema gnanima zadnjima osema (6x4). eEconic pa je trenutno serijsko na voljo le z medosno razdaljo 6x2/4.

Rešitev: negnana prema z dvojnimi pnevmatikami. Koncept, ki so ga CTT-profesionalci prevzeli iz serije A – natančneje od eActros – ki običajno zaseda prostore v Molsheimu. Nova prema omogoča razporeditev teže nadgradenj tako, da ustreza zahtevam avstralskih oblasti.

Zadnja os z dvojnimi pnevmatikami pa ni edina modifikacija pri novem eEconic. Da bi vozila prilagodili za Avstralijo in zabojnike za odpadke, je ekipa CTT poleg tega podaljšala medosno razdaljo eEconic s serijskih 4 m na 4,6 m.

Zaradi doslej redkih modifikacij eEconic je preureditev mehanikom iz Molsheima sicer postavila pred določene (elektro-)tehnične izzive, a so tudi tukaj lahko uporabili svoje znanje iz serije A – torej Actros, Arocs, Antos in Atego – na katere so se skozi leta specializirali.

Zdaj je omenjeni eEconic z zadnjo osjo z dvojnimi kolesi le eden od desetih. Toliko vozil je namreč avstralski kupec skupno naročil. Ko je vzorec v tako imenovanem Proto-Atelierju končan, se natančno dokumentirano „Bauanleitung“ v obliki kod in risb v tem konkretnem primeru vrne v Wörth in ga tam kolegi množijo. V drugih primerih se to zgodi tudi v Molsheimu.

Takšna dela, kot so pri eEconic, tovarna CTT opravlja že skoraj 23 let. Od ustanovitve CTT leta 2000 je bilo v alzaškem mestecu vgrajenih približno 22.000 tovornjaških osi. Leta 2023 je tovarna Molsheim lahko proslavila svoje 300.000. predelano vozilo.

Zakaj sploh obstaja CTT v Molsheimu? Vodja oddelka za marketing in posebne predelave, Alain Hirtz, pojasnjuje prednosti proizvodnega procesa v primerjavi s serijsko proizvodnjo: „Ko razvijate novo vozilo, potrebujete zelo dolgo obdobje industralizacije. Razvoj morate organizirati tako, da je primeren za tekoči trak, na katerem se dnevno proizvede 400 vozil.“

V tovarni v Elsasu je drugače: „Pri CTT imate sicer tudi čas za razvoj, prav tako morate izdelovati in testirati prototipe, zagotovljena mora biti kakovost,“ pojasnjuje Alain Hirtz. „A tega dolgega obdobja industralizacije ne potrebujemo, to naredimo v zelo kratkem času. Prednost za stranko je očitna: čas do trga. Povpraševanje – dobava.“ To je načelo CTT.

Čeprav so se inženirji in mehaniki iz CTT pri eEconic lahko opirali na svoje izkušnje, so izzivi, ki jih prinaša prehod na eMobility, zelo raznoliki. Šele lani je CTT začel s prvimi preoblikovanji električnih vozil. Prilagoditev portfelja vozil z motorji z notranjim izgorevanjem na vozila z ničelnimi emisijami, na vozila brez emisij, bo prebivalce Molsheima še kar nekaj časa spremljala.

»Zdaj bomo dan za dnem odhajali na trge, trgi pa bodo prihajali tudi k nam in povprašali po rešitvah, ki jih v seriji ne dobijo,« pojasnjuje Alain Hirtz. Baterijsko električno vozilo (BEV) je na voljo v različnih izvedbah, vendar seveda ne dovolj za vsako svetovno specifikacijo. »In to pomeni, da bomo dopolnili celoten portfelj izdelkov za BEV.«

Ne gre podcenjevati, koliko dela to pomeni. Z novimi električnimi komponentami postanejo naenkrat zastareli tisoči navodil za montažo in vzorcev (približno 2.800 kod), ki so se skozi leta nabrali. „Na nekaterih mestih začnemo praktično od nič,“ pravi vodja ekipe oddelka za marketing in posebne predelave.

In to še ni vse: v novem letu je namreč predvidena tudi prilagoditev serije na Splošne varnostne predpise (GSR) Evropske unije – povsem nova električna arhitektura, v kateri bodo vgrajeni najrazličnejši in kompleksni senzorji, s katerimi si bodo morali vsi šele pridobiti izkušnje.

Da bo CTT ta prelomnica premagal, je za Alaina Hirtza nedvomno. Ne nazadnje so bili strokovnjaki za vozila po meri ob prehodu na Strategic Future Truck Program (SFTP) že enkrat soočeni s generalno prenovo svojega portfelja – in tudi takrat so zanesljivo opravili svoje delo. Tako kot Econic.