V miru je moč.

Asfalt avtoceste A9 je popolnoma prekrit z zmrzaljo. V daljavi se iz sivega obzorja pojavi oranžna pika. Ni slišati brnenja motorjev, ko težki tovornjak mirno in močno potiska masivni snežni plug skozi svežo belino.

Na avtocesti A9 pri Münchbergu se z eActrosom podjetja Daimler Truck uporablja popolnoma električno vozilo zimske službe – popolnoma opremljeno z električnim posipalnikom in snežnim plugom, v realnem obratovanju.

To je vrhunec pilotnega projekta, ki postavlja standarde.

eActros 400 se na avtocesti A9 ne pojavlja kot vozilo za predstavitve, temveč kot pravi del zimske službe. V okviru skupnega pilotnega projekta "E-tovornjaki v praktičnem preizkusu" zagotavlja Autobahn GmbH in Daimler Truck dragocene podatke – o porabi, upravljanju in primernosti za vsakodnevno rabo. Pridobivanje ustreznih podatkov poteka v veliki meri samodejno prek v tovornjaku vgrajenih sistemov. Gre za projekt na enakopravni osnovi z jasnim ciljem: prispevati k floti brez emisij, ne da bi se odpovedali zmogljivosti.

In zmogljivost je vsekakor opazna. "Vozilo se je v zimski službi izkazalo zelo dobro," ocenjuje Mathias Graupner, ki projekt vodi za kompetenčni center za tehniko cestnega vzdrževanja pri Autobahn GmbH. Sodelovanje z Daimler Truck je povsem pozitivno, navdušenje voznikov pa govori samo zase: "Opazili smo, da se je iskrica v očeh vrnila," pravi projektni vodja.

Trososno vozilo ima vse, kar potrebuje sodobno vozilo zimske službe: njegov 4 m širok, elektrohidravlično krmiljen plug iz udarno odpornega polietilena z jeklenim ogrodjem zanesljivo očisti vozišče snega in ledu. Kombinirana strgalna letev, ki se uporablja pri preizkusu, vključuje prožno neoprenasto letev za občutljive površine z vklopljivo jekleno strgalno letvico za trd sneg.

Za kabino voznika je nameščen Icebear VP360e – povsem električni trosilec s prostornino raztopine 2.640 l in 6 m³ posipnega materiala. Trosilec deluje samostojno: pripravljen za priklop in uporabo, napaja ga lasten 48‑V baterijski sistem, ki omogoča kratke čase polnjenja (samo 20 min do 80 %) in s tem visoko stopnjo neodvisnosti. Vijačni podajalni sistem omogoča tudi natančno doziranje.

Pri nameščeni kapaciteti baterije 448 kWh doseže eActros doseg do 400 km. Tako zmore do tri ture v 8-urni izmeni. Nato se napolni. Električni tovornjak pri tem tudi pri izjemno nizkih temperaturah ne odpove: „Baterija ni bila omejujoči dejavnik“, pravi Mathias Graupner.

Najbolj očitna razlika v primerjavi z dizelskim tovornjakom se za Mathiasa Graupnerja začne že v kabini voznika. „Že pri vžigu motorja opaziš: ne slišiš več ničesar“, pravi vodja projekta, „vozilo bolj drsi, namesto da bi – kot dizelski – trzalo“. Zaradi teh lastnosti so okoljski zvoki in obnašanje vozila veliko bolj opazni.

In to ob običajni zmogljivosti. Saj „je na voljo takoj ob prvem pritisku na pedal“, poudarja zaposleni pri Autobahn GmbH.

Za zdaj je eActros še del pilotnega projekta. Vendar so možnosti obetavne: tako bi bilo mogoče popolnoma električni tovornjak brez težav uporabljati tudi poleti, poudarja Mathias Graupner. Z robustno zasnovo, velikim dosegom, električnim krmiljenjem vseh funkcij in prilagodljivostjo v izvedbi je idealen za komunalne naloge, kot so košnja in čistilne storitve. Prav povsod tam, kjer sta zaželena gospodarnost, zanesljivost in okoljska prijaznost.