工程技艺与开拓精神。

Albert Friedrich 是 Unimog 的奠基人之一。第二次世界大战结束后不久，这位前任 Daimler-Benz 飞机发动机制造负责人就认识到德国农业中小型农场对农用拖拉机的巨大需求。除了越野能力，易于改装以执行多种任务也是重点。

在 Schwäbisch Gmünd 的 Erhard & Söhne 公司场地上，1946年起，一支由工程师 Albert Friedrich、Heinrich Rößler 和 Hans Zabel 组成的敬业团队开发并测试了这类商用车的首批原型。正是 Hans Zabel 将略显拗口的项目名称 „Universal-Motor-Gerät für die Landwirtschaft“ 缩成了朗朗上口的缩写 „Unimog“。

在开发阶段的末期，出现了一款配备全轮驱动、差速锁和门式车轴的车辆，既满足了对运输能力和牵引力的所有要求，又能达到 50 km/h 的速度。此外，其四周均可安装作业装置——这相比只能在尾部安装相应装置的传统拖拉机是明显的优势。在发动机方面，选用了来自 Daimler-Benz 的 OM 636，该款结实耐用的柴油发动机同时保证了经济的运行成本。

1948 年，Unimog 首次在法兰克福的德国农业学会（DLG）博览会上向专业观众亮相。凭借其在越野和公路上的出色行驶特性、操作简便性和高度多功能性，Unimog 在那里获得了非常积极的反响。同年，位于 Göppingen 的 Gebrüder Boehringer 工厂开始了首批量产，该厂此前已为原型提供了铸件。

第一代 70200 系列的标志是牛头标志，该系列约生产了 600 辆车辆。直到今天，仍有大约 120 辆出自 Boehringer 的 Unimog 保存至今——其中许多仍可投入使用。

由于对 Unimog 的需求不断上升，且越来越多地出现在德国以外，Boehringer 的生产能力很快就不够用了。与 Daimler-Benz 签订了收购协议后，1951年终在 Gaggenau 的卡车工厂开始了生产。对该车辆仅做了少量改动，仍以“Unimog 25 PS”销售，凭借新的 2010 系列和更合理的生产工艺，生产线上的 Unimog 数量显著增加。这样一来，1951 年前七个月在 Gaggenau 已经生产了略多于 1,000 辆 Unimog。

改进的取力装置为林业乃至田间作业带来了新的用途。此前需要多人协作完成的工作，突然可以由一人操作完成。Unimog 作为消防辅助车辆或在道路建设中的其他用途也很快出现。

从1953年起，Daimler‑Benz 在 Gaggenau 开始生产全新的 Unimog 400 系列。在 U 401 上，轴距保持在1720 mm，而随 U 402 推出了一款轴距为2120 mm 的加长版本。两款车型首次提供了封闭驾驶室。其醒目的大灯很快为该系列赢得了“青蛙眼”的绰号。还有一项重要的新变化：从此，原本的牛头徽章被安装在散热器罩上的 Mercedes‑Benz 三叉星徽所取代。

由于配备了封闭车舱并可安装气压驱动的翻斗车厢，除建筑公司、邮政和铁路外，市政当局也开始更加关注 Unimog。该车不仅可在温和季节承担各种任务，而且还非常适合作为冬季的除雪车辆。通过气压系统还能驱动更多种类的外接设备和拖车。

这款多用途车辆卓越的质量很快传开：1954年，Unimog 因其在林业中的出色作业能力而获得了备受瞩目的林业奖章。这仅仅是其在各行各业赢得众多奖项与推荐的开始。

早在最初的十年，Unimog 就凭借那些至今仍使其与众不同的优势获得了认可：将出色的越野能力与在公路上相对较快的行驶速度相结合，广泛的应用范围和无数的加装和组装选项，以及其零部件的高质量和耐久性。

Unimog 最初为农业而设计，但很快开拓了许多其他行业，并从此影响了城市和乡镇的车队，以及林业和劳务承包商的车辆配置。许多早期客户至今仍世代忠于 Unimog。