出口畅销品与强劲产品

在制造出第一辆 Unimog 原型车 20 年后、成功的 411 车系推出 10 年后，1966 年 1 月推出了 Unimog U 421 新车系——后来也称为“轻型车系”。它旨在弥补当时在动力和重量方面仍然存在的空白，位于成功的 406 车系（可达 70 PS 起）与 411 车系（当时为 34 PS）之间。最初为乘用车设计的发动机 OM 621 最初以 40 PS 的版本提供，后来功率提升至最高 60 PS。

此外，Unimog U 421 在很大程度上沿用 U 411 的部件，这也解释了外观上的相似性。这不仅带来了经营上的优势，而且在许多情况下使得上装和附加装置得以继续使用。新轻型车系的巧妙之处在于：驾驶室可以通过简单几步向前掀起，从而大大简化了对发动机的维护工作。

421 车系证明了其经久不衰的受欢迎度，直到 1988 年为止持续生产了二十多年。凭借近 19,000 辆的产量，它是有史以来最成功的 Unimog 车系之一。

同样在1966年，Daimler-Benz 推出了403系列，后来又以长轴距版本作为413系列制造。与外观几乎相同的406系列相比，主要的创新是配备了四缸发动机 OM 314，在功率提升至66马力的版本中，最高车速可达80公里/小时。

尤其在农业领域，这些年对用于农业物流的高速牵引车的需求很大。Unimog 将自己定位为卡车的有吸引力的替代方案。因此，411、413、416和421系列也开发了具有卡车上路许可的车型。这些车型允许在道路上具有更高的许可速度和更高的总质量。

1973年最终成为 MB-trac 的诞生年，该车型像早期的 Unimog 一样，专为农业和林业开发。MB-trac 的系列生产直到 1991 年都与 Unimog 在 Gaggenau 的同一条生产线上进行，它装配了许多为 Unimog 专门开发的零部件：从带全轮驱动变速箱和四个同尺寸车轮的底盘到门式车轴。

对 Unimog 的需求在其第三个十年也持续增长，这导致 Gaggenau 工厂的产量不断提高。原因是：由于其多功能性，这款全能车型早已不仅在农业领域提供了行之有效的全年使用方案。在市政、建筑业，甚至作为运输车辆用于铁路作业时，它也赢得了用户的认可。

此外，持续的技术改进也在进行，其中特别是安全性日益成为关注的核心。因此，Unimog 的敞开式驾驶室甚至在法律强制之前就配备了防滚架，并引入了在所有车轮上均装盘式制动器的更高效制动系统——这是卡车领域的一项真正创新。

1966年5月，第10万台 Unimog 下线。仅五年后，人们就已庆祝第15万台 Unimog。416 系列在产量成功中发挥了重要作用，该系列配备了日益强劲的动力，最高可达125马力。出口方面的成功尤其来自为满足南美需求专门开发并在阿根廷组装的426 和 431 系列的许可生产。

正如早期的 Unimog 首演一样，1974 年又是在 DLG 展会上开启了一个新时代：即“重型系列”（SBU）。其棱角分明的设计至今仍是 Unimog 的标志，并且还曾荣获联邦设计奖。但在引擎盖下也发生了诸多变化：除了 125 PS 的发动机外，自 1970 年代中期起，重型系列采用了全新设计的底盘。

日益强劲的发动机要求对动力传动系统进行根本性改造，Unimog 的传动系统不仅要支持更高的车速，还必须包括爬行挡并驱动诸多取力装置（如取力轴）。此外，新的法规要求限制驾驶室内的噪音和振动。其结果是：发动机与变速箱不再直接螺栓连接，并开发出一款具有双级减速的全新 8 档变速箱。这使得车速范围扩展到 0.15 至 80 km/h。

重型系列的另一项技术亮点是曲折式 U 型车架。这一在 Unimog S 上已成功采用的结构赋予了出色的扭转变形能力，在越野行驶时是一个巨大优势。

重型系列的生产始于 1975 年按新命名规则命名的 Unimog U 1300。同期投产的长轴距版本以字母“L”标示，凭借其坚固性和良好的改装适应性，至今仍作为改装为旅行和远征车辆的底盘而广受欢迎。