工作马与趣味座驾

1986 年，U 1550 推向市场，这是一款 150 PS 的机具载体，具有特别高的运输能力，旨在完善 424 系列的高端阵容。由于其准许总质量为 10.500 kg，该车型尤其适用于道路和冬季养护以及配备重型作业设备的工况。3.250 mm 的长轴距为大型载货平台和额外的车身加装设备提供了充足的空间。

在慕尼黑面向市政领域的专业展会 IFAT 上，Daimler-Benz 于 1987 年推出了全新的轻型 407 系列。该款小型经济作业车有三种版本可选，配备了更宽敞的驾驶室和全新变速器，取代了自 1966 年起生产的 421 系列。外观上，407 系列最显著的区别在于进气管的位置——它不再位于右侧，而是布置在驾驶员侧。

值得注意的是这台由四缸驱动的 OM-616 柴油发动机，它像 Unimog 的祖先一样采用预燃室方式工作。输出 52 PS 的 U 600 在每分钟 3,000 转运转，而 U 650 及高越野型 U 650 L 则在每分钟 3,500 转时可达到 60 PS。

由于动力相对较弱，407 系列主要在建筑业、工业和市政部门投入使用。

1988 年，在对 Unimog 项目的全面改版中同时推出了三条新的车系：中型车系 417 以及重型车系 427 和 437。

中型车系 417 的目标群体除了工业和市政外，现在又重新包含了农业。尽管 417 系列和 407 系列在外观上不易区分，但根本区别在于车架概念。轻型车系采用了更为经济的直梯形车架，而中型车系则采用了带折弯纵梁的梯形车架。这一概念可追溯到 30 多年前 Unimog S 的开发，它能够在保持高抗弯刚度的同时允许极大的车架扭转，从而带来了特别出色的越野性能。

由于 Daimler-Benz 已经将 407 和 417 系列分别作为轻型和中型车系投放市场，因此推出一款重型车系也是顺理成章的。这就是 427 系列的诞生，它承接了自 1976 年起生产的 424 和 425 重型车系。

主要特点是一台新型直喷柴油发动机，可选配废气涡轮增压器，并且从 1992 年起还可配备中冷系统。在 Gaggenau 工厂，这款新设计的发动机的主要目标是降低燃油消耗并改善排放性能。原因在于，作为主要购买方的市政当局依据防治环境影响的法规要求车辆噪声降低多达 5 dB。因此将发动机在最大功率区间的转速降低到 2400 转/分钟，由此可使声压级改善 3–4 dB。

另一重要的顶级系列是自 1988 年起生产的重型 437 系列。车辆首次装配了新开发的 Unimog 变速箱 UG 3/65。作为动力装置，采用了带中冷增压的 OM 366 A 或 OM 366 LA 发动机。437 系列共推出 26 种不同型号，并在销售目录中持续至 2002 年。

随着铁幕的倒塌，自1990年起开辟了新的市场和机遇。尽管在早些年已向东欧国家交付过少量 Unimog，但现在实际需求的真实规模显现出来：仅匈牙利就为市政用途订购了150台 Unimog。

1992年5月再次迎来首演。在汉诺威 IAA 展会上展示了 408 和 418 系列。它们配备了新设计的全钢安全驾驶室，驾驶室地板平整。

隶属于 486 系列的 U 90 尤以其带视通道的特殊驾驶室从众多车型中脱颖而出。对于在市政和农业中使用前置安装作业装置的工作来说，这是一个实用的改进。

将 Unimog 改装成“玩乐型Mog”的日本潮流在1993年也传到了欧洲。Daimler-Benz 看到这一市场空白，并以 U 90 为基础设计出一款官方 Funmog，配备 110 马力。内饰和仪表让人强烈联想到乘用车。此外，该车采用牛血红色金属漆涂装。这可被 Unimog 行家视为对 Boehringer 时代历史性牛血红色的致敬。尤其醒目的是镀铬的多段式管状护杠和牛栏防护杆。配备了 130 dB 的喇叭，Funmog 的辨识度极高。

1994年本应成为一个值得纪念与表彰的年份。《Offroad》杂志实至名归地将Funmog评为年度越野车，而第30万辆Unimog也在Gaggenau下线。

为庆祝“汽车制造一百周年”的纪念活动，1995年6月，300辆Unimog在一场令人印象深刻的车队巡游中返回了它的诞生地Gaggenau。如今，Unimog已遍布160个国家，其使用领域与车型变体一样多样。这已成为一种传统——因为：Unimog 中的 U 代表通用。