成功车型与性能提升

在1956年于汉诺威举办的DLG展会上，Daimler-Benz展出了Unimog 411系列，作为401/402系列的后继车型。最重要的特点：更高的动力。增加的30马力带来了决定性的优势，使其能够满足农业日益增长的需求。但舒适性也没有被忽视：除改良座椅外，411系列还采用了加固的减震器。

与前一代车型一样，出厂时提供短轴距和长轴距两种版本。后者非常受欢迎，因为从1957年起可以配装新开发的驾驶室。全钢驾驶室比以往提供了明显更大的空间，并以Daimler特有的配置以及圆角设计著称，这一设计在商用车领域树立了新的标杆。

由于其灵活的机动性、相对较高的速度以及极佳的越野能力，Unimog越来越多地被用于运输任务。前后设有的取力器为用户灵活使用锯类、泵、绞盘及其他设备提供了最佳条件。

由于其出色的越野能力，即使前后45°的坡角也不成问题，从20世纪50年代中期起，各国军队也对Unimog日益感兴趣。Unimog S（404 系列）诞生，成为一款能够满足其高要求的车辆。Unimog S 配备了较大的载货平台，可根据需要做成平板货箱或厢式车身。与当时民用的 Unimog 不同，军用车型采用了大马力的汽油发动机。

Unimog S 的众多变型在 Gaggenau 生产至1980年——该系列共生产了64,242辆车，是迄今为止最成功的系列。因此，404 系列在消防队中也非常受欢迎。

对车辆及其部件的持续改进使Unimog不断进步。本着“演进而非革命”的方针。从20世纪50年代末起，采用了更强大的气压制动系统，改进了转向，并引入了液压举升器。1959年，在商用车领域迎来了真正的首创：自1957年起作为Unimog 411的选装件安装的6速全同步变速箱被列入了标准配置。它不仅使换挡过程比之前使用的爪式变速箱更为舒适，而且更高效。此外，Unimog还可按需选配多级爬行档变速箱。

在1962年DLG展会上，Daimler-Benz再次推出了Unimog的新款。随着Unimog 406系列的推出，具有加宽轮距和更长轴距的“重型系列”问世，以满足对更大、更高性能农用机械的需求。降额的柴油发动机可输出65马力，但其设计使其即使在长时间满负荷运行时也能维持该输出。后来又推出了功率提升的发动机，最高可达110马力。

Unimog 406系列的最高速度为65公里/小时，非常适合作为公路牵引车使用。另一方面，其爬行档最低速可达仅0.03公里/小时。这一速度范围几乎满足所有需求。

406系列也提升了驾驶室的舒适性。首次配备了带衬垫且可调节的驾驶座椅。驾驶室的人体工程学设计即使在漫长的工作日也能提供极高的舒适性。尤其是配备全钢驾驶室的版本，成为城市和乡镇公用车队中的受欢迎车型。此外，这一Unimog重型系列也很快在建筑公司和工业领域站稳脚跟。

自20世纪50年代中期在Gaggenau开发并投产的那些车系问世以来，Unimog 已在市场上确立了长期畅销的地位。随着重型车系的引入，Unimog 的产品阵容发展成为一个真正的完整系列。不仅在其核心领域——农业领域表现突出，而且凭借其高度的灵活性和强大性能，在许多其他行业也得到广泛应用。

成功的秘诀在于一个令人信服的车辆理念，该理念被始终如一地保留，并持续通过诸多巧妙的技术改进不断发展。数十年来生产的这些车系所体现出的高质量，亦可从部分车辆至今仍在服役中得到证明。