Man må godt tage en afstikker en gang imellem.

På grund af sine fremragende offroad-egenskaber beviser den markante lastbil med stjernen sin indsatsstyrke på store byggepladser verden over. Zetros blev udviklet og bygget til markeder uden for Europa, hvor der er stort transportbehov og provisoriske veje dominerer. I disse områder er Zetros, takket være samspillet mellem offroad-evne, robusthed og høj nyttelast, den perfekte løsning, og dens motorteknologi i udstødningsklasserne Euro III og Euro V gør, at den også kan klare brændstofkvaliteter, som ikke lever op til europæiske krav.

Mercedes-Benz har kombineret det traditionelle motorhjelmskoncept med den gennemprøvede undervogns- og drivlineteknik fra sine tunge lastbilserier samt et gennemtænkt førerhusdesign. På grund af førerhusets placering bag forakslen opnår Zetros også på dårlige veje og i terrænet størst mulig kørekomfort samtidig med høj transportkapacitet. Og det uden at gå på kompromis med sikkerheden.

Men heller ikke når det gælder effekt går Zetros på kompromis: Afhængig af variant har det særdeles terrængående køretøj mellem 360 hk og 510 hk under hjelmen. Indbygget er en 6‑cylindret rækkemotor med turbolader og knap 13 l slagvolumen. Det sikrer et lavt nominelt omdrejningstal samt høj ydelse over et stort omdrejningsområde. Derudover er den meget gode tolerance over for lavkvalitetsbrændstof og PLD-indsprøjtningssystemet værd at fremhæve. Sammen med den øgede motorydelse gør det forbedrede bremseanlæg i den nye Zetros – i forhold til forgængergenerationen – det muligt at køre med køretøjsvægte på op til 40 t og vogntogsvægte på op til 120 t.

Især i byggebranchen er Zetros' solide, robuste chassis uundværligt. Det fremragende afstemte samspil mellem højtydende undervognskomponenter sikrer hurtig og sikker kørsel på dårlige veje. En stærkt belastbar, fleksibel og vridningsdygtig ramme, som er baseret på Arocs' stigeramme til byggebranchen, muliggør sikker transport af tunge laster også uden for vejene. Derudover bidrager den komfortable, stødreducerede kørsel og den jævne akselbelastningsfordeling både ved tomt og ved læsset køretøj.

Desuden sikrer akselophænget med bredspaltede parabelfjedre samt en 2‑trins fordelergearkasse tilstrækkelig traktion på løst underlag og ved rampebestigninger med op til 80 % hældning. Det synkroniserede 16‑trins manuel gearkasse og kabeltræk med gearskiftestøtte gør Zetros til en ægte offroad-lastebil.

For endnu lettere betjening og aflastning af føreren sørger den snart tilgængelige 6‑trins fuldautomatiske Allison-gearkasse.

Udover en ren chassisudgave kan Zetros også standardmæssigt bruges som sættevognstrækker og tippeladskøretøj. Da den på byggepladsen naturligt især gør tjeneste som tippeladskøretøj, kan basisversionen af køretøjet udstyres med særligt formonterede konsoller på længderammerne til fastgørelse af tippeladsopbygninger. Disse fastgørelsesdele til tippelad (kode C5J) er formonteret på køretøjsrammen og fås fra fabrikken. Denne forenklede monteringsmulighed sparer tid og omkostninger. Derudover har offroad-lastbilen en vadedybde på op til 800 mm fra fabrikken. Hverken dybt mudder eller høj vandstand kan stoppe den.

Hvad der gør den særligt egnet til byggepladsbrug: dens op til 50 cm lavere indstigningshøjde sammenlignet med konventionelle lastbiler som Arocs. Den dermed lettere ind- og udstigning gør det tunge arbejde i byggebranchen mere komfortabelt og sikkert.

Hvor konventionelle lastbiler når deres grænser, kører Zetros bare videre: På grund af sin relativt flade konstruktion er passage gennem lavtliggende forhindringer som broer, porte, alléer og tunneler mulig. Derudover giver køretøjets lave byggehøjde mulighed for et overbygget førerhus, hvilket er en stor fordel ved specialopbygninger som tipperen.

Det samlede koncept for Zetros i byggebranchen afrundes af dets enkle og intuitive betjening, de lange vedligeholdelsesintervaller og det lave servicebehov.