Ja sellainen, jolla rakennetaan paljon. Tämä on hyvä asia Meichle + Mohr ‑yrityksen kannalta, jolla on 18 toimipaikkaa Bodenseen ympärillä ja joka toimittaa rakennusteollisuutta edustaville asiakkaille soraa, sepeliä, betonia ja betonielementtejä. ”Logistiikka on meidän palvelumme tapauksessa aivan ratkaiseva tekijä”, sanoo Roland Maier, joka toimii kalustopäällikkönä tässä vuonna 1924 kahden perheyrityksen yhdistymisestä syntyneessä yrityksessä, jossa on jo vuorossa neljäs sukupolvi.

Ja tässä kohtaa Arocs astuu kuvaan. Maier vilkaisee ulos kulmatoimistonsa ikkunasta yksinkertaisen hallintorakennuksen ensimmäisessä kerroksessa Radolfzellin toimipaikassa ja nyökkää tyytyväisenä. Lähes kaikki 106 yrityksen omaa Arocsia ja Actrosia ovat tien päällä. Kiireistä toimintaa siilolla, vaa’alla ja betonisekoituslaitteella. Sisään tulee tauotta 6×4‑kippiautoja, neliakselisia betonisekoitinautoja ja kippipuoliperävaunuja, jotka puhdistetaan, lastataan ja punnitaan ennen kuin ne lähtevät taas ajoon.

Ensinnäkin Meichle + Mohr -yrityksen autot lähtevät pihasta aina täydellä kuormalla – toisaalta Bodenseen kauniin alueen topografia on vaativa. ”Täällä ei voi vain ajaa suoraan pisteestä A pisteeseen B. Meillä on koko ajan ylä‑ ja alamäkiä, mutkia, risteyksiä, kiertoliittymiä ja nopeusrajoituksia”, sanoo Maier, jonka ura alkoi kuorma-auton ohjauspyörän takana.

Hän olikin erittäin kiinnostunut Arocsin kahdesta keskeisestä innovaatiosta. Ensinnäkin lisävarusteena saatava MirrorCam: Arocsissa on kattokehyksessä vasemmalla ja oikealla kamerat, jotka lähettävät tietonsa ohjaamon A-pilarissa oleviin näyttöihin. Kuljettaja näkee nyt taakse digitaalisesti – ilman taustapeiliä.

Toinen innovaatio liittyy Predictive Powertrain Control ‑järjestelmään. Vakionopeus‑ ja vaihteistonohjaus hyödyntää digitaalisia tiekarttoja, joihin sisältyy tietoja topografiasta, käännöksistä, risteyksien ja liikenneympyröiden geometrisistä ominaisuuksista sekä liikennemerkeistä. Järjestelmää voi siis käyttää paitsi moottori‑ ja pikateillä, myös maaseutuliikenteessä. Se optimoi ajotavan jopa mutkaisilla reiteillä.

Arocsin kuljettaja Felix Amann on vaikuttunut. Hän pysähtyy hetkeksi ja kertoo kokemuksistaan. ”Mutkat, risteykset, kiertoliittymät – Predictive Powertrain Control valitsee aina oikean nopeuden. On vain varmistettava, onko muilla autoilla etuajo-oikeus, ja voi jatkaa matkaansa. Yhtä rennosti voin ajaa myös nopeusrajoitus‑ tai taajamaliikennemerkkien ohi. Nopeus pitää täsmälleen paikkansa ohiajamishetkellä.”

Amann haluaa tietää, mihin järjestelmä todella pystyy. Tänään aamulla hän esimerkiksi teki kokeen: hän ajoi Bodenseen rannalta Predictive Powertrain Controlin avulla solatietä yli 700 metriä korkean Schiener-vuoren yli. Solatien ajaminen vakionopeussäätimen avulla saattaa tuntua uhkarohkealta, mutta Predictive Powertrain Control on paljon enemmän kuin vain vakionopeussäädin. ”Säädin varovaisuuden vuoksi mutkanopeuden miinus viiteen. Lähes 27 tonnia soraa painaa kapeissa mutkissa yksinkertaisesti valtavasti. Silti Arocs veti kuormansa vuorten ja metsien halki stoalaisen tyynesti. Paremmin sitä ei voisi tehdä”, sanoo Amann, joka on toiminut kuljettajana jo 24 vuotta. ”Aina kun ajattelen, että alennan nyt nopeutta, järjestelmä toimii – tai antaa Arocsin rullata vielä hetken eteenpäin. Keskinopeus nousee, kulutus laskee.”

Kalustopäällikkö Roland Maier on yhtä vaikuttunut kuin Felix Amann. Meichle + Mohr ‑yritykselle on itsestään selvää käsitellä resursseja kestävästi. Tämä koskee yhtä lailla raaka-aineiden ottoa märkäkaivauksessa ja kivenlouhinnassa kuin energiatehokkuutta ja polttonesteen kulutustakin. Kulutusta on onnistuttu laskemaan viimeisten kymmenen vuoden aikana noin 15 prosenttia kuljettajien intensiivisellä koulutuksella. ”Se onnistuu kuitenkin vain, jos sijoittaa samaan aikaan myös uusimpaan tekniikkaan”, kertoo Maier. ”Kulutussäästöt ovat useita prosentteja.” Edes erittäin hyvä ja reitin tunteva kuljettaja ei saavuta Arocsin kulutusarvoja ilman Predictive Powertrain Control ‑järjestelmää. ”Järjestelmän avulla kuljettajat voivat ajaa jokaisen kilometrin optimaalisella kulutuksella”, toteaa Maier.

Tässä MirrorCamilla on tärkeä rooli. Arocsin ilmanvastus laskee kattokehyksessä vasemmalla ja oikealla olevien kameroiden virtaviivaisten pidikkeiden ansiosta ja koska suurta taustapeiliä ei ole. ”Tämä edistää kulutuksen pienenemistä”, sanoo Maier.

Kuljettaja Felix Amann näkee MirrorCamin tuovan lisäksi selkeää etua mukavuuden ja turvallisuuden suhteen. ”Kumpikin näyttö A‑pilareissa vasemmalla ja oikealla on sijoitettu näkyviin niin, että kuljettaja yksinkertaisesti havaitsee paremmin, mitä auton ympärillä tapahtuu. Katsoakseni sivupeiliin minun täytyy kääntää päätäni, täällä ei”, hän sanoo. Tilanteissa, joissa auto ohittaa, hän voi poistaa kaasun nopeammin, jos edessä näyttää tulevan liian ahdasta. Kiertoliittymissä ja käännyttäessä etuna on, että hän näkee koko perävaunun, koska kameran kuva kääntyy mukana.

Autoa siirreltäessä on hyvä, että näyttö vaihtaa automaattisesti näkymään, jossa yleiskuva on optimaalinen. Lisäetu: näkymä viistosti eteen A‑pilareiden alueella on vapaa, koska suuria ulkopeilejä ei ole. Tämä helpottaa auton siirtelemistä ja parantaa yleisnäkymää ahtaissa mutkissa.

Kalustopäällikkö Roland Maierille tämä on Arocsia puoltava lisäargumentti: ”Me liikumme alueella huomattavalla määrällä suuria ja raskaita autoja, myös pienillä kaduilla ja paikkakunnilla. Meille turvallisuus on erittäin tärkeä tekijä, koska lopulta olemme riippuvaisia myös siitä, että ympäristömme hyväksyy meidät.” Hän varmistaa, että kuljettajat eivät aja vain taloudellisesti, vaan myös tietoisen varovaisesti. Meichle + Mohr ‑yrityksessä on ehdoton tabu asettaa kuljettajille aikapainetta.

Maierin johtopäätös on: ”Me hyödynnämme jokaisen mahdollisuuden käsitellä resursseja niin tietoisesti kuin mahdollista. Arocs mahdollistaa polttonestetehokkuuden parantamisen edelleen. Lisäksi hiilidioksidipäästöt pienenevät, mikä on meille ja monille asiakkaillemme tärkeä tekijä.”