Vuosi 1981 merkitsee uuden vuosikymmenen alkua, ja ”Mercedes‑Benz Transport” on aina ajan hermolla. Katsaus tuolloin uusiin kuorma‑autoihin ja jännittäviin projekteihin.

”Mercedes‑Benz Transport” ‑lehden toimitus kutsuu heti ensimmäisessä numerossaan lukijat tutustumaan Mercedes‑Benzin 1980‑luvun raskaisiin kuorma-autoihin. ”Marseillen tapaamisessa” – tämä oli artikkelin otsikko – yli 70 eurooppalaisella alan toimittajalla on mahdollisuus kokeilla useita autoja 1625 S:stä 2028 LS:ään ja 2223:een suurella ohjaamolla. ”Matkan pituus oli 36,7 kilometriä ja mäkiosuuksien jyrkkyys oli enimmillään 10 prosenttia. Kukaan toimittaja ei jättänyt käyttämättä tilaisuutta suorittaa koeajo. Asiantuntijoiden yksimielinen mielipide: ’Daimler‑Benz AG on valmistautunut tulevaisuuden haasteisiin uusilla malleillaan’”, artikkelissa sanotaan.

Edistyksellisyys voi näkyä myös pysähtymisessä – tarkemmin sanoen oikea‑aikaisessa pysähtymisessä. Siitä huolehtii Daimler‑Benz AG:n vuodesta 1981 alkaen raskaisiin kuorma-autoihin kehittämä turvallisuusstandardi, josta on tullut korvaamaton: lukkiutumaton ABS‑jarrujärjestelmä.

Yli 100 alan toimittajaa tuli Suomeen Rovaniemelle tutustumaan uuteen järjestelmään. Sen kehittäminen oli huomattavasti monimutkaisempaa kuin henkilöautoihin tarkoitettu ratkaisu. ”Ajattele puoliperävaujen vetoautoja ja ajoneuvoyhdistelmiä, joissa on enemmän niveliä, suuret paino‑ ja kuormituserot sekä suuret dynaamiset akselikuormat, joita ABS‑järjestelmän on pystyttävä hallitsemaan.” Vaivan palkka: ”Vasta hyötyajoneuvojen jarrujärjestelmien kehittäminen lukkiutumattomiksi järjestelmiksi integroi jarrutukseen äärimmäisten sääolosuhteiden ja ajoradan olosuhteiden lisäksi myös kuljettajan – riippumatta hänen taidoistaan”, kirjoitti toimitus tuolloin.

Schwarzwaldissa sijaitseva Gutachtal‑laakso tarjoaa vuonna 1981 ”esityksen, joka hakee vertaistaan”. Taivaan ja maan välillä liikkuvat akrobaatit ovat yksinkertaisesti sillanrakentajia”, sanoo toimitus. ”Kaksi miestä kyyhöttää reunan partaalla kapeilla rautapalkeilla 94 metriä maanpinnan yläpuolella. He asentavat pelkällä köydellä kiinnitettyinä seuraavan osan Gutachtal-siltaa.” Kuorma‑autoja tulee paikalle jatkuvana virtana: ”Betonimylly Mercedes‑Benz‑alustalla, tyyppi 2224 B/6×4 tai 2626 B/6×4. Luotettavuus on tärkeintä, ei vain isoissa rekoissa.” Betonointi tapahtuu paikan päällä niin sanotussa vapaassa esirakenteessa liikuteltavan muottirakenteen avulla. Joka viikko kiinnitetään 4‑5 metriä siltaa jo valmiiseen rakenteeseen.

Vuoden 1981 ”Transport” arvostaa myös ratin takana olevan kuljettajan panosta. Otsikon ”Haribo tekee kuljettajat iloiseksi” alla lehdessä kerrotaan kuljettajista Wendorff ja Susen. Mercedes‑Benz AG palkitsi makeisvalmistajan kaksi työntekijää Bonnissa kilometrimiljonääreinä. Wendorff ja Susen olivat yrityksen palveluksessa päivittäin liikkeellä 1632‑mallinsa kanssa ja ajoivat yhteensä yli miljoona kilometriä – alkuperäisellä moottorilla, mikä ei silloin ollut itsestäänselvyys. Tämän ansiosta he saivat todistuksen, kunnianeulan sekä lahjan.

Kesäkuussa 1981 artikkelissa ”Tähti Brysseliin” noustiin korkeuksiin. Saksan ulkopuolella suurin pyörivä Mercedes‑tähti, jonka esikuva oli Berliinin Eurooppakeskuksessa, kuljetettiin Stuttgartista Brysseliin lavetilla. Nosturin avulla se pääsee kohteeseensa – 122 metrin korkeuteen Centre International Rogier ‑keskuksen katolle.