Unimog 設備承載車
Unimog WaVe
如何在不犧牲其性能的情況下，縮小重量級車輛的足跡？Daimler Truck 的工程師正致力於回答這個問題。為了共同打造永續的未來，至 2039 年，於歐洲、美國與日本等全球核心市場，將僅提供氣候中和的商用車輛。在在地低排放驅動技術方面，一個引人注目的方向是熱氫燃燒。在公部門資助的試點專案 „WaVe“ 框架下，Mercedes-Benz Special Trucks 與專案夥伴共同開發了一款以氫為動力的 Unimog，並在 demopark 2023 專業展會上公開展示。
氫能驅動的 Unimog 作為在行駛時達到氣候中和的商用車輛
多線並進，邁向未來。
為達成到 2039 年的氣候中和目標，Daimler Truck 在向 CO2-中和運輸轉型方面，奉行明確的發展策略。除了改採電池驅動外，位於 Wörth 的 Mercedes-Benz 廠的團隊也積極探索透過採用氫作為動力來源以大幅減少 CO2 排放的可能性。
最高標準。
機具承載車的緊湊性是其主要優點之一。因此必須找到解決方案，在不放棄經驗驗證的多種安裝空間概念下，最佳利用有限的可用安裝空間。
此外，還必須繼續滿足那些使 Unimog 尤其受到市政服務機構重視的多樣化應用領域。為此，一方面要確保高載重能力，另一方面也要提供運行各種作業設備所需的強大性能。
與其他重型運輸車輛和牽引機不同，Unimog 的作業範圍並不限於道路，還延伸至部分崎嶇難行的地形，在那裡它常常會暴露於草、灰塵或泥土等造成的嚴重髒污之下。
WaVe 計畫。
由聯邦經濟與氣候保護部資助的聯合專案 WaVe 的目標是開發一套用於中型商用車的氫能驅動系統，並透過不同的示範車輛在實地試驗中加以驗證。
該驅動系統的核心是一款新型氫燃燒式引擎，並配備運行所需的所有系統組件。
專案期間：2021 年中至 2024 年中
前往商用車作業現場。
一個重要的里程碑：2023 年 3 月 17 日，一輛以 Unimog 設備承載車為基礎、搭載氫動力引擎並整合廢氣淨化系統的原型車在測試跑道上行駛。該車在 WaVe（Wa-Ve 即氫燃燒）專案框架下開發，該專案於 2021 年 7 月啟動，並由德國聯邦經濟與氣候保護部以及歐盟的 Next Generation EU 計畫資助。
走到這一步並不容易。為了讓 Unimog 適應未來並保有其獨特性，必須克服一系列挑戰。
“我們想要證明配備氫動力引擎的設備承載車能在作業中正常運作。”
Daimler Truck 以來自 Mercedes-Benz Econic 的天然氣引擎作為氫氣內燃機的基礎，並搭配柴油與專用氫氣元件。自一月投入運行以來，Unimog 已完成其首次測試行駛——其中包括在位於 Wörth 的開發與試驗中心的測試。
在 demopark 2023 展出的 WaVe Unimog 是迄今獨一無二的原型車。為此選用了軸距中等且短平板貨斗的 Unimog U 430，由此獲得的安裝空間可容納高壓氫氣儲罐系統。車上 12.4 公斤的氫以 700 bar 儲存，並透過電動減壓閥供給至引擎。
專家們已經開始著手本專案的下一個重點議題：「我們想展示配備氫燃燒引擎的設備承載車在工作中是可行的」，Mercedes-Benz Special Trucks 前期開發人員 Steffen Fertig 解釋說。他的同事 Ulrich Isecke 更具體說明：「我們的目標是實現八到十小時的作業時間。」
以一次割草作業為例，這已經過測試。因此，WaVe Unimog 於 2023 年 8 月裝配了 Gerhard Drücker GmbH & Co. KG 的割草附具，獲准離開 Wörth 廠進行試駕並上路行駛。
時間到了，卡車會來嗎？
目前尚無法確定搭載氫燃燒引擎的 Unimog 是否會在未來量產下線。不過，憑藉其廣泛的產品組合，Daimler Truck 無疑能為個別的使用需求提供多樣的車輛選擇。
C02-省能的氫基動力系統在非常靈活且要求高的應用場景下可能是更好的解決方案——尤其是像 Unimog 這類作為工器具需承受數小時持續負載的車輛。無論是在市政領域、林業與農業、建設或救災等場合都是如此。然而，當需要在可規劃的路線上定期運行，且行駛距離與充電條件合適時（如配送與長途運輸中常見），電池電動卡車可能是正確的選擇。
你對
Unimog 機具承載車感興趣嗎？
更多關於 Unimog 的故事：
你可能也會感興趣：
修車。信仰。並創造改變。
焊接在一起
新鮮上桌