雙重備戰

五個消防站駐有600名專職人員，志願消防隊在24個分隊共有1,200名出勤隊員。斯圖加特消防隊以絕對優勢成為整個巴登-符騰堡州規模最大的消防部門。且規模仍在擴張：自2022年起，州首府的消防指揮部持續添購裝備，以應對所謂的野外特殊出動情況。而這正是 Unimog 的領域。

因為這包括在田野和森林中的滅火與救援行動，也包括那座在東部市區上方陡峭聳立的符騰堡葡萄園。志願消防隊的各分隊已為此配備了兩輛 TLF-W（用於森林火災撲救與淹水應變的水罐消防車）以及一輛四輪驅動的指揮車（ELW）。兩輛專為野外地形設計的指揮與偵察車將於 2024 年加入。

但撲滅火焰最有效的是集體行動。只有搭配這兩輛 Unimog 才算完整：一輛以僅 2,200 mm 窄幅 Unimog U 323 為基礎的緊湊型 RW-K 搶救車，以及一輛以 Unimog U 5023 為基礎、具高越野能力的 RW-HG 搶救車。

斯圖加特車隊中新加入的兩輛車，分別具備231匹馬力（170 kW），是與車身製造商 Schlingmann 共同設計，使其能與現有的兩輛水罐消防車 — Unimog U 1250 L — 組成一個作戰戰術單位。據斯圖加特消防指揮部表示，這在全國範圍內迄今仍屬首次。

這輛窄型 RW-K 配屬於 Uhlbach 的志願消防隊，在那裡消防員經常要在花園地與葡萄園中非常狹窄且陡峭的小徑系統執勤。相對地，RW-HG 駐守在 Degerloch——一個位於 Neckar 以南的地區，就斯圖加特地區而言，那裡有更廣闊的森林面積，且比斯圖加特其他市區明顯出現更多的惡劣天候情況。

新款 Unimog 的前任也是 Unimog──即 U 1300 L 車系。這兩輛舊車長期為消防隊提供忠實服務，服役超過 40 年。它們現在被汰換的原因很簡單：以 RW-K 為例，新一代車輛不僅更窄，功能也更強大。

兩輛 Unimog 原廠裝配的高等級防熱保護，使消防員在出勤時更能耐受高熱環境；胎壓調節系統 TireControl plus 讓隊員對車輛有更多掌控。此外，RW-HG 在含水地形中具有更高的機動性，涉水能力可達 1.2 m，為出勤人員在另一個具威脅性的要素中提供更大的活動空間。最後，越野性能高的 Unimog 必須能在洪水時不受限制地跟隨 TLF-W。而且這不一定只是在斯圖加特，因為在威脅情況下，消防隊有時會跨州甚至跨國提供支援──從 Ahrtal 到希臘。

「我們的車輛是為『正常』情況而設計的。但我們並不總是遇到正常情況，」斯圖加特消防隊的消防總監 Christian Schwarze 說。「不過，例如在葡萄園能發生什麼大事呢？」有人這樣問道。對此，Christian Schwarze 不用多想——他親身經歷過的緊急事件多得很。

那位戴著耳機的直排輪溜冰者，完全沒注意到一輛正衝過葡萄行的園藝拖拉機。那輛在山坡上翻倒並多次翻滾的拖拉機。那名被收割機捲入的工人。「其實這種事通常不會發生，」Christian Schwarze 說。「但消防隊的存在，正是因為有『非常情況』這個詞。」

而新的搶修車就在這時派上用場：「舊款 Unimog 具備滅火能力，但缺乏在所謂 HLF（救援滅火小組車）出動任務中所需的救援能力，」Christian Schwarze 解釋道。這些能力例如包括車載絞盤、用於救援卡車乘員的液壓救援平台、鏈鋸或整合式切割砂輪技術。由於 RW-HG Unimog U 5023 配備了這些裝備，它在野外的 TLF-W（森林火災水罐消防車）出動中也能作為一輛「救援拖救車」使用。

Christian Schwarze 是消防界的元老。累計擔任消防員已達 43 年。直到 2022 年，他一直領導德國消防技術專業委員會。斯圖加特消防隊在技術上向國際標準靠攏，例如在森林滅火方面，皆要歸功於他。

「在這方面，Unimog 正好派上用場，」Christian Schwarze 說。「曾經有在森林深處的出勤，同仁們問我們怎麼能那麼快到現場。『我們就直接開過去』，我們那麼回答。當時他們都愣住了。」就新型救援車而言，這位消防總監說，他們別無選擇：「我們當然是公正無私地招標。許多製造商都聲稱能做出 Unimog 那樣的能力。但試問，能找到一輛具道路行駛許可的 15 噸級車輛，既能上山下地，又能通過被淹的道路嗎？」

在這些歐洲範圍的車輛招標中，斯圖加特消防隊總之找不到可替代 Unimog 的選擇。