Skrydis sraigtasparniu yra brangus. Labai brangus. Todėl atlikus skaičiavimus, matyti, kad kur kas labiau apsimoka transportuoti krovininiais automobiliais. Būtent todėl „Airglaze Aviation“ „Actros“ pagrindu sukūrė „Heli‑Shuttle“.
Transport Magazine
Skrydžio aukštis šiandien: nul.
Paprastas transportavimas sraigtasparniu:
su „Actros Heli‑Shuttle“ iš „Airglaze Aviation“.
Pirmenybė teikiama keliams.
Nuo karščio tviska Kaselio oro uosto aikštelės asfaltas. H225 „Super Puma“ pamažu ima judėti. Skrydžiui palankios sąlygos – jeigu reikėtų skristi. Airbus sraigtasparnis savo kelionės metu į orą nepakils nė metro. Pakyla vos kelis decimetrus virš pagrindo – Graham Clarkson yra čia, kad užstumtų ant žemagrindės priekabos pakrovimo plokštumos.
Clarkson yra „Airglaze Aviation“ įmonės iš Šiaurės Reino‑Vestfalijos Heinsbergo miesto direktorius. Pagrindinė įmonės veikla yra sraigtasparnių dažymas ir dažytiems paviršiams ir kabinos stiklams skirtos UV apsauginės dangos. Tik: kažkokiu būdu skraidančios dėžės turi patekti į Heinsbergą. „Skrydžio minutės kainuoja labai daug, pigiau yra sraigtasparnius priežiūros ir dažymo darbams ne skraidinti, o juos nugabenti į vietą sausumos transportu“, teigia Clarkson.
Ir kadangi transporto keliais organizavimas, pasinaudojant kitų ekspedicijos bendrovių bei kranus turinčių įmonių paslaugomis, būtų per daug brangus ir nepatikimas, todėl įmonės steigėjas Graham Clarkson ir jo bendravardis sūnus patys ėmė teikti sraigtasparnių transportavimo paslaugas. „Jie nenorėjo priklausyti nuo kitų įmonių“, paaiškino Schotte.
Drąsi idėja – absoliuti sėkmė.
Prieš keletą metų inžinierius sukūrė žemagrindės priekabos su prievažomis eskizą, pakankamai plačios, kad ant jos tilptų net ir patys didžiausi sraigtasparniai su važiuokle. „Svarbu tai, kad pakrovimui nereikia krano“, teigia Clarkson. Su šiuo brėžiniu jis nuvyko į aviacijos mugę. „Susidomėjimas buvo milžiniškas. Grįžome pilnais užsakymų segtuvais, tačiau balninė priekaba dar nebuvo paruošta“, prisimena verslininkas. 2018 metų pradžioje pirmasis „Heli‑Shuttle“ iš „Airglaze Aviation“, traukiamas „Actros 1848“ su „GigaSpace“ kabina, perėmė transportavimo paslaugas visoje Europoje.
20
Airbus „Super Puma“ H225 ilgis nurodomas metrais.
„Svarbu tai, kad pakrovimui nereikia krano.“
Nuo pat pradžių – „žemai skraidančios“ transporto priemonės vairuotojas: Ingo Graul. Graul jau buvo puikiai susipažinęs su brangiais kroviniais. Jis nemažai metų dirbo jachtų transportavimo versle – todėl gerai pažinojo pačius reikliausius klientus ir brangius krovinius. Darbų prie sraigtasparnių kaina gali labai greitai padidėti. Pririšimo ąselės, plokštelės ar matavimo prietaiso jutiklio sugadinimas – žala, galinti akimirksniu virsti penkiaženkle eurų suma.
Graul sraigtasparnius atsigabena iš Norvegijos, Vengrijos ir net Gibraltaro ir vėl grąžina į vietą. Dažnai tenka vykti į Airbus Helicopters parkus Rumunijoje, Prancūzijoje ir Vokietijoje. Periodiškai dalyvauja Vokietijos oro gelbėjimo tarnybos „Aircraft‑on‑ground“ misijoje. Pagrindinis tikslas – „nepakylančius“ sraigtasparnius įmanomai greičiau prikelti skraidymui. „Jeigu oro gelbėjimo tarnybos sraigtasparniui reikėtų papildomai užsakyti kraną atsiėmimo vietoje, tai pareikalautų labai daug laiko“, teigia vairuotojas Graul. Kalbama apie įvairių policijos tarnybų naudojamų sraigtasparnių užsakymus Vokietijoje ir Anglijoje.
Keliamoji galia siekia net „Super Puma“ serijos Airbus Helicopters H225 parametrą. Panašus į tokį, kokį Graham Clarkson dabar ruošia transportui Kaselyje. Atlikus pilną orlaivio techninį atnaujinimą, ką tik nudažytas „Super Puma“ paruoštas eksportui. Transportuojant rotoriaus galvutė ir mentės išmontuojamos.
Trečias kartas nemeluoja.
Pirmasis „Heli‑Shuttle“ jau pervežė šimtus sraigtasparnių. „Paklausa milžiniška, todėl iš karto po pirmojo sukūrėme ir antrąjį „Shuttle“, paaiškino Clarkson. Tai patvirtina suskambėjęs mobilusis telefonas – nauja užklausa. Nenuostabu, kad netrukus parką papildys ir trečiasis „Heli‑Shuttle“.
„Šiandieną vykstu į Brėmerhaveną, vėliau keliausiu į šiaurės Norvegiją“, sako Graul. Nusimato apie 430 kilometrų kelionė. Iš Brėmerhaveno jūrų uosto sraigtasparnis kelionę tęs po dviejų dienų – ir vėl ne oru, o krovininiu laivu į Šanchajų Kinijoje.
Nuotraukos: Sebastian Vollmert
Vaizdo įrašas: Martin Schneider‑Lau