1981 metai žymi naujo dešimtmečio pradžią, ir „Mercedes‑Benz Transport“ visą laiką yra įvykių sūkuryje. Retrospektyva apie tuo metu naujus sunkvežimius ir įtraukiančius projektus.

Pirmajame savo numeryje „Mercedes‑Benz Transport“ redakcija iš karto kviečia skaitytojus susipažinti su „naujais aštuntojo dešimtmečio „Mercedes‑Benz“ sunkiakrūviais automobiliais“. „Susitikimo Marselyje“ – tokia straipsnio antraštė – metu daugiau nei 70 žurnalistų iš visos  Europos turi galimybę išbandyti visą eilę transporto priemonių: nuo 1625 S iki 2028 LS, ir netgi 2223 su didele vairuotojo kabina. „Važiuojama atkarpa buvo 36,7 km ilgio, su iki 10 % įkalnėmis. Visi žurnalistai pasinaudojo galimybe pabandyti važiuoti. Vieninga profesionalų nuomonė: ,Daimler‑Benz AG“ ir jos nauji modeliai gerai pasiruošę ateičiai‘“, rašoma straipsnyje.

Kartais progresas reiškia ir sustojimą – savalaikį sustojimą, jei jau kalbėsime tiksliai. Būtent tai nuo 1981 m. sunkiasvoriuose sunkvežimiuose užtikrina „Daimler‑Benz AG“ sukurtas ir nuo to laiko nebepamainomas saugos standartas: stabdžių antiblokavimo sistema, trumpai ABS.

Daugiau nei 100 žurnalistų susirinko į Rovaniemį Suomijoje, norėdami susipažinti su naująja sistema. Ją sukurti buvo daug sudėtingiau, nei rasti sprendimą lengvajam automobiliui. „Tik pagalvokite apie balninius vilkikus ir autotraukinius, kuriuose yra daug daugiau jungčių, apie didelius svorio ir apkrovų skirtumus bei dideles dinamines ašines apkrovas, su kuriomis turi susidoroti ABS.“ Atpildas už visus vargus: „Tik komercinių automobilių stabdžių įrangos išplėtimas iki antiblokavimo sistemos į stabdymo procesą įtraukia ne tik pačias ekstremaliausias oro sąlygas ir kelio dangos savybes, bet ir vairuotoją – nesvarbu, kokios kokybės“, – taip tada rašė redakcija.

Gutacho slėnis Švarcvalde 1981 m. siūlo „išskirtinį reginį. Akrobatai tarp dangus ir žemės yra tiesiog tilto statybininkai“ – rašo redakcija. „Du vyrai pritūpę ant siaurų geležinių sijų bedugnės pakraštyje, 94 metrų aukštyje nuo žemės. Prisitvirtinę tik saugos lynu jie montuoja kitą Gutacho slėnio tilto dalį.“ Tuo tarpu be pertrūkio vis atrieda sunkvežimiai: „Betonmaišės ant „Mercedes‑Benz“ 2224 B/6×4 arba 2626 B/6×4 tipo važiuoklės. Patikimumas – svarbiausia, ir ne tik patiems didžiausiems.“ Betonuojama vietoje taip vadinamu laisvojo montavimo būdu su perkeliamuoju klojiniu. Kiekvieną savaitę prie jau gatavo statinio „priklijuojami“ keturi – penki metrai tilto.

„Transportas“ 1981 m. nepamiršta įvertinti ir už vairo atliekamo darbo. Pavadinimu „Haribo“ džiugina vairuotojus“, žurnale pasakojama apie vairuotojus Wendorff ir Susen. Abu saldumynų gamintojo darbuotojus „Mercedes‑Benz AG“ apdovanojo kaip „kilometrų milijonierius“. Wendorff ir Susen su savo 1632 kiekvieną dieną keliavo, atlikdami įmonės užduotis, ir nuvažiavo daugiau kaip milijoną kilometrų – su pirmuoju varikliu, kas tuo metu nebuvo savaime suprantama. Už tai jie gavo diplomą, garbės ženklelį ir dovaną.

1981 m. birželį aukštai pakyla „Briuselio žvaigždė“. Didžiausia besisukanti „Mercedes“ žvaigždė už Vokietijos ribų, kurios pavyzdys stovėjo ant Berlyno „Eurocenter“, ant žemagrindės priekabos buvo nugabenta iš Štutgarto į Briuselį. Kranu ji pasiekė savo paskirties vietą – 122 metrų aukštyje ant „Centre International Rogier“ stogo.