Det är dyrt att flyga helikopter. Mycket dyrt. Det lönar sig alltså med en transport per lastbil, och det är just därför Airglaze Aviation har utvecklat maskintrailern Heli‑Shuttle särskilt för Actros.
Transport Magazine
Dagens flyghöjd: noll.
Helikoptertransport kan vara smidigt – med Actros Heli‑Shuttle från Airglaze Aviation.
Landvägen en fördel.
Hettan dallrar ovanför asfalten på flygplatsen i Kassel. Helikoptern H225 Super Puma börjar så smått röra på sig. Bra väder för att flyga – om man nu skulle göra det. Den här resan kommer Airbus‑helikoptern inte stiga en meter upp i luften. Istället glider den fram bara ett par decimeter ovanför marken – Graham Clarkson är där med sin pickup och lastar på den på den särskilda maskintrailern.
Clarkson är företagsledare för Airglaze Aviation i Heinsberg Nordrhein-Westfalen i Tyskland. Företagets särskilda kompetensområde är lackering av helikoptrar samt UV‑skydd för lack och Cockpitfönsterglas. Men först måste dessa luftfarkoster komma till Heinsberg på något sätt. Eftersom varenda flygminut är oerhört dyr är det billigare att transportera helikoptrarna på land istället för att flyga dem när de ska till service”, säger Clarkson.
Och eftersom det har blivit så tidskrävande och osäkert att organisera vägtransport med externa speditörer och lyftkransföretag har företagsgrundaren Graham Clarkson och hans son med samma namn tagit tag i helikoptertransporten själv. ”Vi vill inte vara beroende av andra aktörer”, förklarar han.
Vågad – och lyckad – idé.
Som ingenjör sedan sju år började han skissa på ett fordonstransportsläp med en påkörningsramp som skulle vara tillräckligt bred för transport av stora helikoptrar med chassi ”Det viktiga var att det inte skulle krävas någon lyftkran vid lastning”, säger Clarkson. Denna skiss fick följa med till en flygmässa. ”Intresset var enormt. Vi kom tillbaka med fulltecknade orderböcker”, minns han. I början av 2018 stod Airglaze Aviations första Heli‑Shuttle klar att utföra transporter i hela Europa, med draghjälp av Actros 1848 med GigaSpace‑hytt.
20
meter är längden på en Airbus Super Puma H225.
”Det viktiga var att det inte skulle krävas någon lyftkran vid lastning. ”
Vid start, förare till denna ”lågflygare”: Ingo Graul. Ingo Graul visste redan innan vad det innebar med dyrbar last. Han sysslade under flera år med transport av yachter, så krävande kunder och värdefull last är något han känner väl till. Kostnaderna skenar nämligen snabbt iväg med helikoptern. Det kan gälla fästöglor, skyddsplåt eller en sensor till någon mätutrustning – en skada kan snabbt springa iväg till ett sexsiffrigt belopp.
Är det inte i Norge eller Ungern så är det Gibraltar, Ingo Graul hämtar och transporterar helikoptrar i hela Europa. Slutmålet är ofta Airbus Helicopters filial i Rumänien, Frankrike och Tyskland. Han brukar också transportera luftfarkoster för den tyska flygräddningstjänsten. Då gäller det att lyckas få de defekta helikoptrarna flygdugliga så fort som möjligt igen. ”Om vi först skulle behöva beställa och vänta på en lyftkran när vi ska hämta flygräddningstjänstens helikoptrar skulle det ta för mycket tid”, säger föraren Ingo Graul. Detta gäller också hämtning av polisens helikoptrar i Tyskland och England.
Lastkapaciteten är i princip lika hög som för H225 i Airbus Helicopters Super Puma‑serie. Det är en sådan som Graham Clarkson just nu förbereder för transport i Kassel. Efter en teknisk översyn av Airbus är den nylackerade Super Puma redo för export. Rotorhuvudet och rotorbladen har monterats av inför transporten.
Alla goda ting är tre.
Den första Heli‑Shuttle har redan hunnit transportera hundratals helikoptrar. ”Efterfrågan är extremt hög, så vi skaffade en till Shuttle nästan direkt efter den första”, förklarar Clarkson. Som ett brev på posten ringer mobilen, nästa förfrågan på ingång. Det är alltså inte utan anledning vi nyligen skaffade en tredje Heli‑Shuttle till vagnparken.
”Idag ska jag köra till Bremerhaven, sedan bär det av till Nordnorge”, berättar Graul. Han har cirka 430 kilometer kvar att köra. Två dagar senare ska helikoptern vidare från hamnen i Bremerhaven – inte för egen maskin den här gången heller, utan med sjötransport till kinesiska Shanghai.
Foton: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider‑Lau