من القاع تمامًا إلى القمة تمامًا

Ronny Fischer وزميله وضعا لتوّهما البرميل الأخير من سائل الحفر على المقطورة، ووردية الصباح في أعمال القصّ قد قاربت على الانتهاء اليوم. يُطلب السائل المعاد تهيئته في أحد نحو 1000 بئر تصفية محفورة. „تُحفر الآبار لتصريف المياه، لأن من الشروط الأساسية أن يظل المكمن خالياً من الماء. يوجد 7000 لتر في البرميل على المقطورة، الذي يجب نقله الآن من محطة المعالجة المركزية للسائل (ZSA) إلى Reichwalde, Feldriegel 30 – اليوم ليس هذا مشكلة، لكن في الأيام القليلة الماضية، عندما كان الطريق زلقًا بالجليد، لم يكن ذلك أمراً سهلاً. لولا نظام التحكم في ضغط هواء الإطارات لكنا على الأرجح عالقين باستمرار.“

„في إحدى المرات اضطررت فعلاً لأن أفصل المقطورة من الخلف، فقد استطعت تدويرها بمفردي، كان سطح الأرض أملسًا جدًا.“ بصفته „مشرف معدات الحفر والردم“ — هذا هو المسمى الوظيفي الرسمي له — يزوّد Ronny Fischer الحفارين بكل المعدات اللازمة: أنابيب العينات، قضبان الحفر وأحيانًا مكبسًا ثقيلًا يمكنه الضغط حتى 20 طنًا، إذا تعذّر كل شيء وظل قضيب الحفر عالقًا بلا أمل. بالإضافة إلى ذلك يجب شفط سائل الحفر الملوّث من الحفر. „لذلك فإن مركبتنا 5023 ليست مجهزة فقط برافعة تحميل، بل أيضًا بعمود نقل القدرة الخلفي الذي يشغّل في الموقع مضخة تفريغ مناسبة. ثم تُعاد البراميل المملوءة إلى ZSA. إنها دورة ببساطة“، يشرح ذلك بينما ينقر ذراع نقل الحركة على عمود التوجيه ويعمل محرك الديزل بقوة 231 حصانًا في الترس الأعلى التالي. يضم أسطول المركبات أكثر من 80 Unimog، وفقًا لـ Frank Schroeckh، المسؤول عن مراقبة وتحسين العمليات في Vattenfall Europe Mining AG. تقع مناطق الاستخراج الأربعة إجمالًا على مسافات تتراوح بين 18 و68 كيلومترًا. „الغالبية العظمى من Unimog لدينا تنتمي إلى سلسلة الطرازات عالية القدرة على السير في التضاريس الوعرة. نستخدمها في كل الأماكن التي قد تتعطل فيها المركبات العادية.“

كما في منجم Welzow‑Süd المكشوف في براندنبورغ، الذي يزوّد محطة الطاقة Schwarze Pumpe بالفحم في المقام الأول. هنا تُستخدم أربعة Unimog 5023 كمركبات لمراقبة الحزام الناقل. ونظرًا لعمل وحدتي القصّ المقدمة بالتوازي، يتدفّق النفايات عبر مسارين ناقلين يجب مراقبتهما وصيانتهما على مدار الساعة. يراقب السائق Jens Reiber الحزام الواحد بطول 13 كم ويقطع، بحسب الوردية، ما بين 40 و100 كم. يجب إخضاع الحزام لفحص بصري دقيق مرتين في كل وردية. ولإزالة الأوساخ — وفي أسوأ الأحوال لإخماد بكرات سَخِنت — لديه على متن المركبة كل أنواع الأدوات: مجارف، ومِجارِف يدوية، وكذلك عتلات وحبال سحب. «في الصندوق الأحمر على الصندوق الخلفي توجد طفاية الحريق مع خرطوشة الضغط. ولحسن الحظ نادرًا ما تُستخدم». الحزام العائد إلى الأسفل تُدعمه ما يُسمى بسلاسل البكرات، أي مجموعات البكرات السفلية. هذه تبلى بسرعة. يدون Jens Reiber المكونات المشتبه بها ويستبدلها دفعة واحدة في يوم الإصلاح التالي. «في المتوسط تُستبدل نحو 100 قطعة في يوم الإصلاح الواحد.» جميع مركبات «baBs»، أي مركبات مراقبة الحزام ذات متطلبات تشغيل منخفضة، تسير — على خلاف نظرائها في Nochten — على إطارات Michelin XM 47 بمقاس 445/70 وبقطر 24 بوصة بنقش حقلي، كما أنها تستغني عن نظام تنظيم ضغط الإطارات.

„هناك مركبتان دائماً في الدوران، والاثنتان الأخريان جاهزتان عند الاستدعاء. يتآكل نظام الفرامل بسرعة نتيجة لطبيعة العمل، لذلك نستخدم فرامل مُغلَّفة ذات حواف مانعة للتسرب من البولي يوريثان. وعلى الرغم من تفاوت أوقات التوقف، فإن Unimog مجهزة تجهيزًا مثاليًا لهذه الخدمة بالذات. عند عمق غمر يصل إلى 1,2 م لا يردعها أي بركة ماء مهما كانت عميقة،“ يشرح Schroeckh، الذي يعرف هذه المنطقة هنا، غرب Spree عند Spremberg، عن ظهر قلب. السائق Jens Reiber، الذي يزيد طوله عن 1,80 م، يقدّر في آلته الصفراء العاملة بالديزل خصائص أخرى أيضًا. „ليس الأمر مجرد القدرة على التعامل مع التضاريس والسهولة في التشغيل والتصميم المريح. على عكس سابقيه، يمكن حتى للأشخاص ذوي القامة الطويلة القيادة به براحة. كما أن U 5023 مريح ومزوَّد بنظام تعليق جيد.“