مجهز جيدًا لجميع الحالات.

في حال الحاجة، يمتلك رجال الإنقاذ زورق Siebenmann قوي الأداء مع مقطورة مناسبة له. مشكلة صغيرة: حتى الآن هناك ثلاث منصات إنزال للقوارب على قناة نيكار، لذلك لم يكن من السهل إدخال القارب إلى الماء. مع مركبة المعدات الجديدة «Rüst» بات هذا القصور من الماضي، لأن U 5023 المزود بجسم من Empl يمتلك خلف مقصورة القيادة رافعة ترفع زورق الإطفاء الذي يبلغ طوله 5.20 مترًا مع محرك خارجي بقوة 100 حصان مباشرةً من المقطورة ذات المحور التوأم المرفقة إلى الماء.

ينجح ذلك حتى عند الأقفال، حيث تمر في كثير من الأحيان بضائعٌ سائلة بطيئة الحركة من القيعان التي كانت قد استلمت حمولاتها سابقًا في الميناء الشرقي. عادةً ما تضطر فرق الإطفاء إلى الغوص بحثًا عن أشخاص مفقودين. "بين عشرة وخمسة عشر عملية من هذا القبيل سنويًا"، يعلق رجل الإطفاء Steffen Haas بتأمل. "مع الرافعة الجديدة أصبحنا الآن أكثر مرونة وسرعة في الوصول إلى الموقع. لذلك كان هذا أحد أهم المتطلبات عند استبدال شاحنتنا القديمة لمعدات الإنقاذ"، يضيف Markus Widmann، رئيس قسم التقنية لدى قوات التدخل في هايلبرون. "وبذلك يمكننا إنزال قاربنا الذي يزن 1,000 كغ بأمان في أي وقت مع الغواص والطاقم."

"بالطبع سنستمر في استخدام منحدات الإنزال مثل تلك في Horkheim. لكن عند الفيضانات تكون مثل هذه الممرات عادةً مغطاة بالطين تمامًا ولا تكاد تكون قابلة للمرور بالمركبات العادية"، يقول Widmann. ومع ذلك يخرج U 5023 طاقمه بسهولة من "المأزق" المجازي، فقد زُوّد من المصنع بعمق خوض متوقع من قبل الإطفاء يبلغ 1.2 م كما جُهِّز أيضًا بإطارات بنقشة اتجاهية خشنة. ولزيادة الجر يضغط Steffen Haas لفترة وجيزة على الزر، فينخفض ضغط الإطارات ومع زيادة مساحة التماس ينمو الجر إلى المستوى المطلوب.

خلف قفل نيكار يتدرّب الفريق على إنزال القارب إلى الماء. بمدّ دعامات الرافعة وتأمينها، يضبط هاس رافعة Palfinger بواسطة ميزان فقاعي بحيث تكون «متوازنة بالنسبة للماء». هامش الخطأ لا يتجاوز بضع درجات. ثم تحسب الرافعة بنفسها قوى الرفع المطلوبة. عن بُعد يوجّه هاس امتداد الذراع المفصلي نحو زميله، الذي كان قد أقفل سابقًا هيكل أنابيب الألمنيوم على القارب وفكّ حزام التثبيت المركزي في مقدمة المقطورة. مع الامتداد الرباعي يدفع الخطاف سنتيمترًا بسنتيمتر نحو منتصف القارب. تُظهر الشاشة امتدادًا قدره 8,80 مترًا عندما يعلّق زميل هاس في الإطفاء تثبيت الحبل. حركة دورانية قصيرة أخرى، ثم يُرْخَى الحبل بحذر – ويصبح بدن السفينة على اتصال بالماء.

"نحن لا نؤمن الحماية لمجرد 22 كيلومترًا من نهر نيكار فحسب، بل أيضًا لعدد كبير من المساحات الخضراء والغابات التي قد يندلع فيها حريق غابي بسرعة في الأيام الحارة"، يقول Widmann. إنها 1450 هكتارًا من الغابات، إذا أردنا الدقة. ولهذا جُهِزَ U 5023 أيضًا لمثل هذه المهمات. وبفضل منصة التحميل الهيدروليكية يمكن لرجال الإطفاء تحميل المواد على العربات المدولبة بسرعة. "مثلًا نظام الرش عالي الضغط لدينا، الذي يتسع لـ600 لتر ويكون جاهزًا للاستخدام فورًا"، يشرح الفني.

«هنا في الأعلى يسري في الوقت الحالي حظر على الشواء»، يقول أحد رجال الإطفاء. «لكن ليس كلُّ الناس يلتزمون به. في حال الطوارئ علينا الانطلاق بسرعة لإخماد الحريق». يقوم Steffen Haas وزملاؤه بمحاكاة سيناريو الطوارئ في ظروف واقعية داخل ممرٍّ ضيق. في مثل هذه الحالات يُستخدم الونش بانتظام — واليوم دون أي حريق لدى مزارع كروم حُرِق جراره وتعطّل، فأنقذته فرق الإطفاء.

عندما أُعيد لفّ الحبل الفولاذي، عاد «HN 1/51»، كما سُمّي الجديد، إلى حالة الاستعداد في المحطة. ولكي يتمكن الزملاء من تشغيله بشكلٍ صحيح، وُضِع التدريب على جدول الأعمال: يجب بعد تدريب نحو 30 شخصًا — على الونش وكذلك خلف مقود Unimog.