سيصدر معيار جديد للمركبات.

تثير إدارة الإطفاء في عاصمة ولاية بادن-فورتمبيرغ إعجاب المتخصصين بمركبة إطفاء جديدة تمامًا، وهي TLF-W حقيقية (مركبة إطفاء بخزان مخصصة لحرائق الغابات). لماذا "حقيقية"؟ حتى الآن، ومن بين أسباب أخرى متعلقة بالتكلفة، تم في المناقصات التنازل عن مواصفات مركبات بارزة وضرورية لا غنى عنها، والتي تميّز مركبة إطفاء عالية القدرة على اجتياز التضاريس لمكافحة حرائق الغطاء النباتي، لذا اتبعت قوات الإطفاء في شتوتغارت الآن مفهوماً جديداً للاتحاد الألماني لرجال الإطفاء.

بعد أن أكدت في البداية العديد من موردي الهياكل وتركيبات الهيكل للاتحاد كفاءتهم، تبين في النهاية أن Unimog هو الحل المعقول الوحيد. ستدعم المركبتان U 5023 TLF-W، اللتان صُممتا حديثاً بالكامل، مركبات إطفاء فرقة الإطفاء المهنية وفرقة الإطفاء التطوعية في شتوتغارت بفعالية بالغة في المستقبل.

الحقيقة: Unimog الجديد هو معيار مرجعي لفئة TLF-W. من المفترض أن تصبح هذه المركبة معيارًا. بطول 6.950 mm وكتلة فعلية قدرها 13.900 kg، يُعد Unimog TLF-W الجديد مضغوطًا جدًا. علاوة على ذلك، يضمن الهيكل المنخفض وترتيب الخزانات مركز ثقل منخفضًا للغاية.

من السمات المميزة للمركبة قدرتها على الخوض حتى عمق 1,2 متر، وونش استرداد ذاتي، والمقصورة المزدوجة التي توفر لكل فرد من أفراد الطاقم مقعدًا فرديًا مزودًا بنظام تعليق هوائي ومزودًا بتكييف ومدفأة مستقلة. كما صُممت فتحات السقف فوق صف المقاعد الخلفي بعناية: فهذه الفتحات عند إغلاقها مانعة لتسرب الماء تحت الضغط ويمكن السير عليها دون قيود.

تتمتع مركبات TLF-W في شتوتغارت، إلى جانب تقنية الراديو الرقمية الخاصة بـBOS، أيضًا بتقنية راديو تناظرية مستقلة تمامًا. الحل المعتاد هنا المتمثل في جهاز يدوي يعمل عبر Lardis-System ويتولى كل من الاتصالات التناظرية والرقمية لم يُستخدم هنا عن قصد. في لوحة تشغيل المضخة لم تُركّب أجهزة اتصال يدوية، بل مكبرات صوت فقط، لأن مركبات TLF-W نادرًا ما تُستخدم بمفردها في التشغيل الاعتيادي للمضخة. لدى كل فرد من أفراد الطاقم سماعة رأس خاصة به.

لا غنى عن تجهيزات الحماية من الحرارة لجميع الأجزاء والأنابيب الحرجة، وعن تقنية الإطفاء المبتكرة على السقف، وعن نظام الإشارة الخاصة والإضاءة المحيطة، وكذلك عن نظام تنظيم ضغط الإطارات الذي يُشغَّل عن طريق المقود متعدد الوظائف. تمنع الجنوط المزودة بقفل حافة الإطار دوران الإطار على الجنط.

يضع نظام الحساسات Inclisafe، الذي يعرض مدى خطورة ميلان الجانب عبر صفوف LED باللون الأخضر والأصفر والأحمر، معايير جديدة. إلى جانب كاميرا الرجوع للخلف المزودة بغالق ونظام نقل صوتي، توجد كاميرا أمامية ومساعد انعطاف مزود بكاميرا ومستشعرات بالإضافة إلى شاشة على العمود A الأيمن. تبلغ المستشعرات عن كل حركة على الجانب الأيمن من المركبة أيضًا بشكل صوتي.

تقلل الكاميرا الأمامية من المنطقة غير المرئية أمام المركبة بشكل واضح، ولها شاشة منفصلة أعلى في المنتصف بين السائق وقائد المركبة. تستخدم كاميرا الرجوع للخلف شاشة نظام Lardis-Systems. تشكل مركبتي TLF-W من شتوتغارت معًا «الزوج» الأدنى المطلوب تكتيكيًا للعمل، أي مركبتان TLF-W تؤمّنان بعضهما البعض أثناء العمليات.