اختبار قاسٍ.

لن ينسوا الأيام الخمسة التي أُتيح فيها لفرق الإطفاء التطوعية في مولهايم-كيرليش وباسنهايم وقرى نهر الراين ووحدة Weißenthurm من اتحاد البلديات الذي يحمل الاسم نفسه تجربة مركباتهم الجديدة للنقل متعددة الأغراض (MZF) بسهولة.

في البداية لا تبدو المتطلبات الفنية مثيرة للاهتمام: «سيُستخدم مركب النقل متعدد الأغراض MZF المزوّد بمساعدة تحميل (RP) في الحماية من الكوارث» ويُفترض أن «ينقل كمركبة إمداد الأجهزة والوسائل الخاصة المطلوبة لإطفاء الحرائق». ثم تأتي الجملة الحاسمة: «لهذا الغرض يجب أن تكون مركبات MZF قابلة للاستخدام في مهام متعددة.» ومن البديهي أن جهاز المحرك العالمي، أي Unimog، كان الفائز في النهاية.

فولاية راينلاند-بفالتس المغطاة بغابات كثيفة تستعد بواسطة Unimog متعددة الوظائف ليس فقط لمواجهة حرائق الغابات والغطاء النباتي المحتملة، بل أيضاً لمواجهة الأمطار الغزيرة والفيضانات. وبإمكانها عند الضرورة أن تقدم بمركباتها المساعدة أيضاً على مستوى وطني في جميع أنحاء البلاد.

السمة البارزة لدى الأربعة من محترفي الطرق الوعرة، الذين جرى تجهيزهم من قبل الشركة المُصنّعة للتركيبات Hensel عقب مناقصة أجرتها وكالة البلديات في ولاية شمال الراين-وستفاليا، هي جدار تحميل قابل للفك.

هذا المفهوم، الفريد حتى الآن في راينلاند بفالتس، يمكّن استخدام المركبة في مواقف متنوعة. فبإمكان جدار التحميل أن يُستبدل عند الحاجة بجدار خلفي لمواجهة زوايا انحدار أكبر وتوفير احتياطيات وزن إضافية. كما أن هيكل القماش مع أقواسه يمكن إزالته بحسب المتطلبات، مما يجعل المركبة متعددة الاستخدامات بشكل خاص.

بقدر ما تتميز بقابليتها للتكوين، فإن إمكانيات استخدام Unimog واسعة أيضًا. لمهام الدعم في حالات الحريق، فهو مجهز بشكل مثالي بحزمة الحماية من الحرارة، ونظام التحكم في ضغط الإطارات، ومصابيح خلفية قابلة للطي صممها Hensel خصيصًا. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لـMZF استيعاب حاويات IBC أو براميل مياه أو مضخات محمولة، وبالتالي نقل المياه أثناء السير. في عمليات الفيضانات، تستفيد مركبة Unimog من قدرتها على الخوض في المياه حتى عمق 1,2 متر ومحور العجلة ذو الختم المزدوج. سواء كان التحدي نارًا أم ماءً، فإن Unimog يواجهه.

«قمنا أولًا بتوجيه المشاركين وشرحنا السؤال الأساسي: كيف أستخدم مركبتي ومعدّاتها المساعدة؟»، يشرح ماركوس سبيس، خبير الوكيل العام لـ Unimog KBM في أندرناخ وهو بنفسه رئيس إطفاء أول. مع سائق العروض والتدريب تيمو فيرنر، يتيح لهم أثناء جولة تدريبية على طرق غابية تكوين إحساس أولي بالقيادة، على سبيل المثال بالنسبة للتبديل بين التعشيقات اليدوية وAutomaticShift، الذي يخفف العبء عن السائقين في المهمات التي تتطلب تبديلات متكررة.

ثم بدأ الأمر فعلاً: خنادق مياه وطرق حصوية ومرتفعات ومنخفضات، إضافة إلى ممرات تشابك المحاور. «مهام تبدو أحيانًا أبسط مما هي عليه»، قال Marcus Spies. «اليوم يدعمنا بالفعل الكثير من المساعدين الكهربائيين، لكن القيادة الصحيحة تحتاج إلى تعلم.»

على مسار العقبات اطلع المشاركون وتعرفوا على ميزات مختلفة. سواء عند اختبار أوضاع مثل «رمل»، «طين»، «ثلج» و«طوارئ»، أو عند استخدام نظام التحكم في ضغط الإطارات أو تشغيل أقفال تفاضل الدفع الرباعي المختلفة: فقد قدّم الجزء الوعر من المسار المليء بالوحل والماء والمسارات العميقة تحديات جديدة للسائقين — تحديات تغلبوا عليها ببراعة مع Unimog.

في آخر جلسة تدريبية كانت هناك تمارين معقدة أخرى مثل انتشال المركبة باستخدام اثنين من Unimog المتصلين على التوالي، وتركيب سلاسل مانعة للانزلاق، وتغيير إطار في الميدان. بعد خمسة أيام مكثفة عاد المشاركون إلى منازلهم وهم أقوى بفضل الخبرات العملية القيّمة والشعور بأنهم مُجهّزون جيدًا للحالات الطارئة. وفي النهاية تم أيضًا الإجابة على السؤال عمّا يستطيع Unimog القيام به: أي الكثير فعلاً.