Võib ju vahel teelt kõrvale kalduda.

Tänu silmapaistvatele maastikuomadustele tõestab see tähega silmatorkav veok oma töövõimekust suurte ehitusplatside tingimustes üle kogu maailma. Zetros arendati ja ehitati Euroopa‑välistele turgudele, kus on suur transpordivajadus ja valitsevad ajutised teed. Seal on Zetros tänu maastikuvõime, vastupidavuse ja suure kandevõime koostoimele ideaalne lahendus ning tänu mootori tehnoloogiale heitmenormide astmetes Euro III ja Euro V saab ta hakkama ka kütusekvaliteediga, mis ei vasta Euroopa nõudmistele.

Mercedes-Benz on ühendanud traditsioonilise kapotiga kabiini kontseptsiooni oma raskete veoautode seeria tõestatud veermiku- ja ajamitehnika ning nutika juhikabiini disainiga. Tänu juhikabiini paigutusele esisilla taha saavutab Zetros ka halvemate teede ja maastikuolude korral maksimaalse sõidumugavuse ning samal ajal kõrge transpordivõimekuse. Ja seda ilma ohutuses järeleandmisteta.

Kuid ka võimsuse osas ei tee Zetros kompromisse: sõltuvalt variandist on kapoti all 360–510 hj. Paigaldatud on 6‑silindriline rida­mootor heitegaasiturboga ja ligikaudu 13 l töömahuga. See tagab madala nimipöörlemissageduse ning kõrge võimsuse laias pöörderaamistikus. Lisaks väärib esiletõstmist väga hea halva kütuse taluvus ning PLD-süstesüsteem. Koos suurenenud mootorivõimsusega võimaldab uue Zetrose pidurisüsteem, mis on võrreldes eelkäijapõlvkonnaga parendatud, sõidukimassid kuni 40 t ja veokombinatsioonide massid kuni 120 t.

Eriti ehitustööstuses on Zetrose tugev, robustne šassii asendamatu väärtusega. Nii tagab võimsate vedrustuse komponentide suurepäraselt häälestatud koostöö kiire ja turvalise sõidu halbadel teedel. Kõrge koormakandvusega, painduv ja väänduv raam, mis põhineb Arocsi ehitustööstuse redelraamil, võimaldab turvaliselt transportida suuri koormaid ka teelt eemal. Lisaks tagavad mugav, lööke vähendav sõidumaneer ja ühtlane telgede koormuse jaotus nii tühja kui ka koormatud sõiduki puhul.

Lisaks tagavad teljevedrustus laia lõhega paraboolvedrudega ja 2‑käiguline jaotuskast piisava veojõu lahtisel pinnasel ja kuni 80% järsudel rampidel. 16‑käiguline trosslülituse ja lülitustoega manuaalkäigukast muudab Zetrose ehtsaks maastikuveokiks.

Veelgi lihtsama käsitsetavuse ja juhi koormuse vähendamise tagab varsti saadaval olev Allisoni 6‑käiguline täisautomaatkäigukast.

Puhas šassiivariandi kõrval saab Zetrosi kasutada ka tavapäraselt sadulveokina ja kallurina. Kuna ta ehitusplatsil loomulikult eelkõige kallurina töötab, saab sõiduki baasversiooni varustada spetsiaalselt eelmontaažitud konsoolidega raami pikitelgedele kalluri pealiste kinnitamiseks. Need kalluri kinnitustarvikud (kood C5J) on sõidukiraamile eelpaigaldatud ja saadaval tehasevarustusena. Selle lihtsustatud paigaldusvõimaluse abil säästetakse aega ja kulusid. Lisaks on maastikuveokil tehases kuni 800 mm veesügavuse läbitavus. Nii ei peata teda sügav muda ega üleujutus.

Mis teeb selle ehitusplatsidel kasutamiseks eriti sobivaks: selle sisenemiskõrgus on võrreldes tavapäraste veokitega nagu Arocs kuni 50 cm madalam. Sellest tulenev kergem sisenemine ja väljumine teeb ehitusvaldkonna raske töö mugavamaks ja turvalisemaks.

Kus konventsionaalsed veokid oma piirideni jõuavad, sõidab Zetros lihtsalt edasi: tänu suhteliselt madalale konstruktsioonile on võimalik läbida madalaid takistusi nagu sillad, väravad, alleed ja tunnelid. Lisaks annab sõiduk madala ehituskõrguse tõttu võimaluse üle ehitatava juhikabiini kasutamiseks, mis on erirakenduste, nagu kalluri, puhul tohutu eelis.

Üldkontseptsiooni, mida Zetros ehitussektoris esindab, täiendavad lõpuks tema lihtne ja intuitiivne käsitsemine, pikad hooldusintervallid ja väike hoolduskoormus.