Unimog φορέας εξαρτημάτων
Unimog WaVe
Πώς μειώνει κανείς το αποτύπωμα ενός βαρέος οχήματος χωρίς να χάσει το προφίλ του; Αυτήν την ερώτηση εξετάζουν οι μηχανικοί της Daimler Truck. Για να συμβάλλουν σε ένα βιώσιμο μέλλον, στόχος είναι μέχρι το 2039 στις βασικές παγκόσμιες αγορές στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία να προσφέρονται μόνο κλιματικά ουδέτερα επαγγελματικά οχήματα. Μια ενδιαφέρουσα κατεύθυνση όσον αφορά τους τοπικά χαμηλών εκπομπών τρόπους κίνησης είναι η καύση υδρογόνου σε υψηλή θερμοκρασία. Στο πλαίσιο του δημόσια χρηματοδοτούμενου πιλοτικού έργου „WaVe“ η Mercedes-Benz Special Trucks, από κοινού με εταίρους έργου, ανέπτυξε έναν υδρογονοκίνητο Unimog. Στην έκθεση demopark 2023 παρουσιάστηκε δημόσια.
Υδρογονοκίνητος Unimog ως κλιματικά ουδέτερο κατά τη λειτουργία επαγγελματικό όχημα
Πολλαπλά μονοπάτια στο μέλλον
Για να επιτευχθεί ο στόχος της κλιματικής ουδετερότητας έως το 2039, η Daimler Truck ακολουθεί μια σαφή στρατηγική ανάπτυξης για τη μετάβαση σε μεταφορές ουδέτερες ως προς το CO2. Εκτός από τη μετατροπή σε λειτουργία με μπαταρίες, η ομάδα του εργοστασίου Mercedes-Benz στο Wörth διερευνά επίσης ενεργά τη δυνατότητα να μειώσει δραστικά τις εκπομπές CO2 μέσω της χρήσης του υδρογόνου ως μέσου πρόωσης
Ανώτατες απαιτήσεις.
Η συμπαγής κατασκευή του οχήματος μεταφοράς εξοπλισμού είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά του. Έτσι έπρεπε να βρεθούν λύσεις που να αξιοποιούν τον περιορισμένο διαθέσιμο χώρο τοποθέτησης με τον βέλτιστο τρόπο – χωρίς να εγκαταλείψουν το δοκιμασμένο σχεδιασμό των διαφορετικών χώρων προσαρτημάτων και υπερκατασκευών.
Επιπλέον, η απαίτηση να συνεχίσει να διασφαλίζει τις ποικίλες εφαρμογές για τις οποίες ο Unimog εκτιμάται ιδιαιτέρως από τις δημοτικές υπηρεσίες ήταν επίσης σημαντική. Για αυτό έπρεπε αφενός να διασφαλιστεί το υψηλό ωφέλιμο φορτίο και αφετέρου η ισχυρή απόδοση που απαιτείται για τη λειτουργία διαφόρων εργαλείων εργασίας.
Σε αντίθεση με άλλα βαρέα μεταφορικά οχήματα και ρυμουλκά, το πεδίο εφαρμογής ενός Unimog δεν περιορίζεται στον δρόμο, αλλά επεκτείνεται και σε εν μέρει δύσβατα εδάφη, όπου συχνά εκτίθεται σε έντονη ρύπανση από χορτάρι, σκόνη ή χώμα.
Το έργο WaVe.
Στόχος του χρηματοδοτούμενου από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομίας και Κλιματικής Δράσης συνεργατικού έργου WaVe είναι να αναπτύξει ένα σύστημα κίνησης με βάση το υδρογόνο για επαγγελματικά οχήματα μεσαίας κατηγορίας και να το δοκιμάσει σε δοκιμές πεδίου με διάφορα επιδεικτικά πρωτότυπα.
Στον πυρήνα του συστήματος κίνησης βρίσκεται ένας καινοτόμος κινητήρας εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με υδρογόνο, ο οποίος συμπληρώνεται με όλα τα στοιχεία του συστήματος που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του.
Διάρκεια έργου: μέσα του 2021 – μέσα του 2024
Στο δρόμο προς την αποστολή επαγγελματικών οχημάτων.
Ένα σημαντικό ορόσημο: Στις 17 Μαρτίου 2023 ένα πρωτότυπο βασισμένο στο όχημα μεταφοράς εξοπλισμού Unimog με κινητήρα υδρογόνου και ενσωματωμένο σύστημα καθαρισμού καυσαερίων διέσχισε την πίστα δοκιμών. Αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του έργου WaVe (Wa-Ve, δηλαδή καύση υδρογόνου), το οποίο ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2021 και χρηματοδοτείται από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομίας και Προστασίας του Κλίματος καθώς και από το πρόγραμμα Next Generation EU της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ήταν ένας μακρύς δρόμος μέχρι εκεί. Διότι, για να καταστεί ο Unimog έτοιμος για το μέλλον και ταυτόχρονα να διατηρηθεί η μοναδικότητά του, έπρεπε να ξεπεραστούν μια σειρά από προκλήσεις.
“Θέλουμε να δείξουμε ότι η χρήση ενός φορέα εξαρτημάτων με κινητήρα υδρογόνου στην εργασία λειτουργεί.”
Ως βάση για τον κινητήρα καύσης υδρογόνου, η Daimler Truck χρησιμοποίησε έναν κινητήρα φυσικού αερίου, γνωστό από το Mercedes‑Benz Econic. Αυτός συμπληρώθηκε με εξαρτήματα για ντίζελ και ειδικά εξαρτήματα για υδρογόνο. Ο Unimog έχει ήδη περάσει την πρώτη του δοκιμαστική διαδρομή από την έναρξη λειτουργίας τον Ιανουάριο — μεταξύ άλλων στο Κέντρο Ανάπτυξης και Δοκιμών στο Wörth.
Ο WaVe Unimog που παρουσιάστηκε στη demopark 2023 είναι έως τώρα ένας μοναδικός πρωτότυπος. Για αυτό επιλέχθηκε ένας Unimog U 430 με μεσαίο μεταξόνιο και κοντή καρότσα. Ο διαθέσιμος χώρος εγκατάστασης φιλοξενεί το σύστημα δεξαμενών συμπιεσμένου υδρογόνου. Τα 12,4 kg υδρογόνου επί του Unimog αποθηκεύονται σε 700 bar και παρέχονται στον κινητήρα μέσω ενός ηλεκτρικού μειωτή πίεσης.
Το επόμενο κεντρικό θέμα του έργου έχουν ήδη αναλάβει οι ειδικοί: “Θέλουμε να δείξουμε ότι η εργασία ενός φορέα εξαρτημάτων με κινητήρα υδρογόνου είναι εφικτή”, εξηγεί ο Steffen Fertig, που εργάζεται στην προανάπτυξη στην Mercedes-Benz Special Trucks. Ο συνάδελφός του Ulrich Isecke διευκρινίζει: “Ο στόχος μας είναι να πραγματοποιήσουμε μια εργασία διάρκειας οκτώ έως δέκα ωρών.”
Με το παράδειγμα μιας εργασίας χορτοκοπίας αυτό έχει ήδη δοκιμαστεί. Έτσι, τον Αύγουστο του 2023 ο WaVe Unimog, εξοπλισμένος με ένα εξάρτημα χορτοκοπής της εταιρείας Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, επιτράπηκε να εγκαταλείψει το εργοστάσιο Wörth για μια δοκιμαστική βόλτα και να βγει στο δρόμο.
Όταν έρθει ο καιρός, θα έρθει και το φορτηγό;
Παραμένει μέχρι σήμερα εντελώς αβέβαιο αν ο Unimog με κινητήρα καύσης υδρογόνου θα βγει κάποια στιγμή σε μαζική παραγωγή. Με το ευρύ χαρτοφυλάκιο προϊόντων του, όμως, η Daimler Truck προσφέρει σε κάθε περίπτωση μεγάλη ποικιλία επιλογών οχημάτων για τις μεμονωμένες ανάγκες χρήσης.
C02-εξοικονομούντες, βάσει υδρογόνου κινητήρες μπορούν να είναι η καλύτερη λύση για πολύ ευέλικτες και απαιτητικές εφαρμογές – ιδίως για οχήματα όπως ο Unimog, που ως εργαλείο εργασίας υφίστανται συνεχή φορτίο επί ώρες. Είτε στο δημοτικό πλαίσιο, στη δασοκομία και τη γεωργία, στις κατασκευές ή στην πολιτική προστασία. Όπου όμως απαιτείται τακτική χρήση σε προγραμματισμένες διαδρομές με κατάλληλες αποστάσεις και δυνατότητες φόρτισης, όπως συχνά συμβαίνει στη διανομή και στις υπεραστικές μεταφορές, τα ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία μπορεί να αποτελούν τη σωστή επιλογή.
Ενδιαφέρεσαι για τον
Unimog φορέα εργαλείων?
Περισσότερες ιστορίες για τον Unimog:
Αυτό μπορεί επίσης να σε ενδιαφέρει:
Βίδωμα. Πίστη. Και κίνηση.
Συγκολλημένο
Φρέσκα στο τραπέζι