Får gärna ta en omväg ibland.

På grund av sina enastående terrängegenskaper visar den markanta lastbilen med stjärna sin insatsstyrka på stora byggarbetsplatser världen över. Zetros utvecklades och byggdes för marknader utanför Europa, där det råder stort transportbehov och provisoriska vägar dominerar. Där är Zetros, genom samspelet mellan terrängegenskaper, robusthet och hög nyttolast, det perfekta svaret och tack vare sin motorteknik i avgasstegen Euro III och Euro V klarar den även bränslekvaliteter som inte uppfyller de europeiska kraven.

Mercedes-Benz har kombinerat det traditionella huvkonceptet med den beprövade chassi- och drivtekniken från sina tunga lastbilsserier samt en smart hyttdesign. Tack vare att hytten är placerad bakom framaxeln uppnår Zetros maximal körkomfort även på dåliga vägar och i terräng, samtidigt som den erbjuder hög transportkapacitet. Och det utan att göra avkall på säkerheten.

Men även vad gäller prestanda gör Zetros inga kompromisser: beroende på variant har det högterränggående fordonet mellan 360 och 510 hk under huven. Det är utrustat med en sexcylindrig radmotor med avgasturboladdare och nästan 13 l cylindervolym. Det ger ett lågt nominellt varvtal och hög effekt över ett stort varvtalsområde. Nämnas bör också den mycket goda toleransen för lågkvalitativt bränsle samt PLD-insprutningssystemet. Tillsammans med den ökade motoreffekten möjliggör den förbättrade bromsanläggningen hos nya Zetros — jämfört med föregående generation — fordonsvikter upp till 40 t och totalvikter för fordonskombinationer upp till 120 t.

Särskilt inom byggbranschen är Zetros solida, robusta chassi av ovärderligt värde. Det väl avstämda samspelet mellan kraftfulla fjädringskomponenter ger snabb och säker körning på dåliga vägunderlag. En mycket högbelastbar, flexibel ram som tål stora vridningar, och som bygger på Arocs stegram för byggbranschen, möjliggör säker transport av stora laster även utanför vägen. Därtill kommer ett komfortabelt, stötreducerat körbeteende och en jämn axelbelastning både vid tomt och vid lastat fordon.

Dessutom ger axelupphängningen med bredspaltsparabelfjädrar samt en 2‑växlad fördelningsväxellåda tillräckligt med dragkraft på löst underlag och vid körning i ramper med lutning upp till 80 %. Den synkroniserade 16‑växlade manuella växellådan och vajerväxlingen med växlingsservo gör Zetros till en äkta terränglastbil.

För ännu enklare hantering och mindre belastning för föraren finns den snart tillgängliga 6‑växlade helautomatiska Allison‑växellådan.

Förutom en ren chassivariant kan Zetros även användas som standard som trailerdragare och tippfordon. Eftersom den på byggplatsen naturligtvis framför allt tjänstgör som tippfordon kan basversionen av fordonet förses med särskilt förmonterade konsoler på de längsgående balkarna för att skruva fast tipp-påbyggnader. Dessa fästelement för tippfordon (kod C5J) är förmonterade på fordonsramen och tillgängliga från fabrik. Denna förenklade monteringsmöjlighet sparar tid och kostnader. Dessutom har offroad-lastbilen en vadbarhet på upp till 800 mm från fabrik. Varken djup lera eller översvämningar stoppar den.

Vad som särskilt gör den fördelaktig för användning på byggarbetsplatser: dess upp till 50 cm lägre instegshöjd jämfört med konventionella lastbilar som Arocs. Det lättare på- och avstigningen som detta medför gör det tunga arbetet i byggbranschen bekvämare och säkrare.

Där konventionella lastbilar når sina gränser fortsätter Zetros helt enkelt: på grund av sin relativt låga konstruktion är det möjligt att passera under lågt liggande hinder som broar, portar, alléer och tunnlar. Dessutom kan fordonet, tack vare sin låga byggnadshöjd, erbjuda en överbyggbar förarhytt, vilket är en enorm fördel vid specialpåbyggnader som tippflak.

Zetros helhetskoncept inom byggbranschen fulländas slutligen av sin enkla och intuitiva manövrering, sina långa serviceintervaller och sitt låga servicebehov.