关于折叠顶篷的回忆。

从根本上说，当时全新的 Unimog 的驾驶室相较于传统拖拉机是一项创新：它提供了非常好的防风雨保护，配有带衬垫的座椅以及带雨刷的挡风玻璃。不可忽视的还有一个全尺寸副驾驶座。鉴于当时 Unimog 主要设想用于农业和林业，该驾驶室整体上提供了非常良好的视野，并且通过可选将前挡风玻璃向下折叠，能够实现极低的车辆高度。

自1953年起，作为开放式驾驶室的替代，401 和 402 系列也提供封闭的全钢版本（B 型）。市政、消防和工业领域的客户主要偏好此种版本。开放式版本则主要用于农业和林业以及非民用应用。在建筑业领域，两种版本的使用频率几乎相当。

随后推出的系列 404（自1955年起）、411（自1956年起）、406（自1963年起）、416（自1965年起）、403（自1966年起）、421（自1966年起）和 413（自1969年起）也都提供全钢驾驶室或带折叠篷或硬顶的开放式驾驶室两种可选。来自阿根廷制造的授权版本 431（自1969年起）和 426（自1968年起）也提供相同的选择。一些系列可供的双排驾驶室也有这两种版本——例如 404 系列。

406/416 系列的开放式驾驶室还作为特殊驾驶室的基础版本。例如 Mulag 全景驾驶室，其视野窗面扩大，以及用于配备上装发动机的扫雪机的驾驶室，如 Schmidt/St. Blasien 的产品。自七十年代中期推出 424、425 和 435 系列后，开放式驾驶室变体在常规供货范围内不再提供。不过，从这些以及后续的 Unimog 车系中，至今仍不时为特定客户群提供开放式版本。

这里吸引眼球的是来自休闲车辆和赛车运动领域的那些非常个性化的示例。Unimog 的卡车越野赛、露营车以及基于 Unimog 的探险车至今仍被改装爱好者反复改造成“敞篷车”。驾驶乐趣当然早已发挥作用。