Rozumné řešení.

Rozloučení nebylo snadné: v roce 1974 byla lokomotiva O&K MB 200 (200 PS) uvedena do provozu v závodě Bayer ve Wuppertal-Elberfeld (přibližně 1 500 zaměstnanců). Od té doby spolehlivě jezdila tam a zpět po 1,3 kilometrech kolejí v areálu závodu, posunovala cisternové vozy, přebírala od Deutsche Bahn přijíždějící vlaky a následně vagóny opět předávala Deutsche Bahn.

Ale jak to bývá u zařízení ve věku kolem čtyřiceti let: tady jedno neduh, tam druhý. Nakonec odpovědným nezbylo nic jiného, než zajistit náhradu. Zastavení výroby kvůli porouchanému posunovacímu vozidlu – neodpustitelné. A protože v Bayeru jsou Unimogy úspěšně nasazovány už více než 50 let a intenzivní test s 2cestným Unimogem od ZAGRO dopadl mimořádně pozitivně, bylo vyřazení oblíbené dieselové lokomotivy nevyhnutelné.

„Test jsme provedli v polovině května a Unimog jsme důkladně prověřili do posledního detailu. Hrozně pršelo a navíc byly koleje pokryty pylem, takže to byla zkrátka velmi kluzká záležitost,“ vzpomíná Ulrich Klemp, provozní inženýr v závodní logistice u Bayeru.
„Tyto nepříznivé podmínky však Unimoga vůbec neodradily. Okamžitě nás nadchla síla, kterou vozidlo přenášelo na koleje. Unimog je jednoznačně lepší než naše posunovací lokomotiva. Rozumné řešení.“ Perfektní známka pro nováčka.

Ve závodě Elberfeld vyrábí Bayer účinné látky pro léky, mimo jiné v oblasti onkologie a kardiovaskulárního systému, které se prodávají po celém světě. K jejich výrobě jsou potřeba chemikálie, které jsou dováženy v cisternových vozech se 2 a 4 nápravami (užitečné zatížení 25 a 65 tun). Z nákladního nádraží Wuppertal vede jedna kolej Deutsche Bahn přímo do závodu. Tam pak zásilky přebírají zaměstnanci Bayeru. Zvláštnost: v závodě je třeba zvládnout stoupání 2,5 procenta – pro 2cestný Unimog to je hračka. I při sjezdu dolů je zpětný náklad, odpadní produkt z výroby, v bezpečí.

Díky novému Unimogu se vnitropodniková logistika také stala flexibilnější: když zrovna není třeba posunovat, vyjede vozidlo na silnici a táhne cisternový přívěs GOFA o objemu 30 m³ a přívěs pro kusové zásilky, s nímž se ve závodě přemisťují pevné látky a sudy z bodu A do B. Ten „miláček“ je totiž šetřen: jde o U 1300 z roku 1985. Ten pracovníci Bayeru nasazují ne tak často jako dieselovou lokomotivu.

Projekt realizován prostřednictvím generálního zastoupení Unimog: RKF-BLESES GmbH