Manévrování až do 1.000 t.

Unimog je již z výroby dodáván s mnoha výbavami, které jsou důležité pro posunovací provoz. Hydraulické rozhraní pro vedení po kolejích a pomocný pohon motoru pro výkonný kompresor brzdového systému vagonů patří mezi nejdůležitější vlastnosti dvoucestného Unimogu o výkonu 170 kW (231 PS). Kromě toho je vozidlo vybaveno řadicí spojkou měniče pro rozjezd bez cukání i při vysokých zatíženích přívěsu.

Přestavba Unimogu na posunovací vozidlo proběhla ve firmě Zagro, specialistovi na dvoukolejné a posunovací techniky. Díky zabudovanému bezpečnostnímu řídicímu systému CAN-bus může řidič Unimog kdykoli ovládat pomocí rádiového dálkového ovladače z čela vlaku. Současně tím jsou splněny vysoké bezpečnostní standardy úrovně SIL 3.

Instalovaný šroubový kompresor dosahuje průtoku 1 750 l/min a dodává stlačený vzduch pro bezpečné brzdění přívěsných nákladů až do 1 000 t, resp. 52 náprav vagonů. Speciálně upravená regulace protiprokluzu zabraňuje v režimu dálkového ovládání prokluzu hnacích kol i za nepříznivých kolejových podmínek. „Díky vysokému součiniteli tření mezi gumou a ocelí skutečně dosahuje velmi vysokých tažných hmotností,“ potvrzuje Hansen. S železničním schválením podle BoA (Provozní předpis pro připojovací tratě) splňuje Unimog U 423 všechny potřebné železniční právní předpisy pro nasazení v areálu AGRO-Terminals.

Navzdory své působivé síle je Unimog při práci velmi tichý. „Pro nás bylo nezbytné dodržet hlukové limity na pracovišti v Heidenau. Dieselová lokomotiva nepřicházela v úvahu, protože pracujeme i mezi 22:00 a 6:00,“ vypráví Jes-Christian Hansen. Pouze díky Unimogu se jeho společnosti podařilo splnit požadavky spolkového zákona o ochraně před imisemi, uvádí. „I z hlediska běžných provozních nákladů má Unimog posunovací lokomotivě o míle navrch. Začíná to náklady na palivo a týká se to i údržby nebo dostupnosti náhradních dílů.“