Unimog redskabsbærer
Unimog WaVe
Hvordan formindsker man en tungvægters miljøaftryk uden at miste dens profil? Dét spørgsmål arbejder ingeniørerne hos Daimler Truck med. For at være med til at forme en bæredygtig fremtid skal der senest i 2039 på de globale kernemarkeder i Europa, USA og Japan kun tilbydes klimaneutrale erhvervskøretøjer. En spændende mulighed for lokalt lavemissionsdrev er forbrænding af brint ved høj temperatur. I forbindelse med det offentligt finansierede pilotprojekt „WaVe“ har Mercedes-Benz Special Trucks i samarbejde med projektpartnere udviklet en brintdrevet Unimog. Den blev offentligt præsenteret på fagmessen demopark 2023.
Brintdrevet Unimog som klimaneutralt erhvervskøretøj i drift.
Flere spor ind i fremtiden
For at nå målet om klimaneutralitet inden 2039 følger Daimler Truck en klar udviklingsstrategi i omstillingen til CO2-neutral transport. Ud over omstillingen til batteridrift undersøger teamet på Mercedes-Benz-fabrikken i Wörth også aktivt muligheden for at reducere CO2-emissioner drastisk ved at anvende brint som drivmiddel.
Højeste krav.
Redskabsbærerens kompakthed er en af dens væsentlige fordele. Derfor måtte der findes løsninger, som udnytter den begrænsede tilgængelige opbygningsplads optimalt – uden at opgive det velafprøvede koncept med forskellige til- og opbygningsrum.
Derudover var målsætningen at sikre fortsat de mange anvendelsesområder, som Unimog er særligt værdsat for hos kommunale tjenesteudbydere. Dertil måtte man dels sikre den høje nyttelast, dels også den kraftfulde ydeevne, som kræves for at drive forskellige arbejdsredskaber.
I modsætning til andre tungtransportere og trækkøretøjer begrænser et Unimog desuden ikke sit anvendelsesområde til vejen, men strækker sig også til delvist svært fremkommeligt terræn, hvor den ofte udsættes for kraftig tilsmudsning fra græs, støv eller jord.
Projektet WaVe.
Formålet med det af det tyske forbundsministerium for økonomi og klimabeskyttelse finansierede konsortieprojekt WaVe er at udvikle et brintbaseret drivsystem til erhvervskøretøjer i mellemvægtklassen og afprøve det i feltforsøg ved hjælp af forskellige demonstratorer.
Kernen i drivsystemet er en ny type brintforbrændingsmotor, som suppleres med alle de systemkomponenter, der er nødvendige for driften.
Projektperiode: midten af 2021 – midten af 2024
På vej til brug i erhvervskøretøjer.
En vigtig milepæl: Den 17. marts 2023 kørte en prototype baseret på Unimog redskabsbæreren med brintmotor og integreret udstødningsrensning rundt på testbanen. Udviklet i projektet WaVe (Wa-Ve betyder brintforbrænding), som startede i juli 2021 og finansieres af det tyske føderale ministerium for økonomi og klimabeskyttelse samt af Next Generation EU-programmet i Den Europæiske Union.
Det var en lang vej dertil. For at gøre Unimog klar til fremtiden og samtidig bevare dens enestående karakter, måtte en række udfordringer overvindes.
“Vi vil vise, at en redskabsbærer med brintmotor fungerer i arbejdssituationer.”
Som basis for brintforbrændingsmotoren brugte Daimler Truck en naturgasmotor, kendt fra Mercedes-Benz Econic. Den blev suppleret med diesel- og særlige brintkomponenter. Siden idriftsættelsen i januar har Unimog allerede bestået sin første testkørsel – blandt andet på udviklings- og forsøgscentret i Wörth.
WaVe Unimog, der blev vist på demopark 2023, er en hidtil enestående prototype. Til dette blev der valgt en Unimog U 430 med mellemlang akselafstand og kort lad. Det derved opnåede monteringsrum giver plads til trykgas-brinttankssystemet. De 12,4 kg brint om bord på Unimog lagres ved 700 bar og tilføres motoren via en elektrisk trykregulator.
Det næste fokusområde i projektet har eksperterne allerede taget fat på: "Vi vil vise, at en redskabsbærer med brintmotor kan anvendes i arbejde," forklarer Steffen Fertig, ansat i forudviklingen hos Mercedes-Benz Special Trucks. Hans kollega Ulrich Isecke præciserer: "Vores mål er at gennemføre en arbejdsperiode på otte til ti timer."
Det er allerede blevet afprøvet ved et eksempel på en slåningsopgave. Så fik WaVe Unimog, udstyret med et slåningsredskab fra firmaet Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, i august 2023 lov til at forlade fabrikken i Wörth for en prøvekørsel og komme ud på vejen.
Kommer tiden, kommer lastbilen?
Om Unimog med brintforbrændingsmotor nogensinde kommer i serieproduktion, er i dag stadig helt åbent. Med sit brede produktportefølje tilbyder Daimler Truck dog under alle omstændigheder et stort udvalg af køretøjsmuligheder til individuelle anvendelsesbehov.
C02-sparende, brintbaserede drivsystemer kan for meget fleksible og krævende anvendelser være den bedre løsning – især for køretøjer som Unimog, der som arbejdsredskab udsættes for timevis af vedvarende belastning. Uanset om det er i kommunalt regi, i skovbrug og landbrug, i byggeriet eller i katastrofeberedskabet. Hvor derimod et regelmæssigt brug på planlagte ruter med egnede afstande og ladefaciliteter er påkrævet, som ofte er tilfældet i distributions- og fjerntrafik, kan batterielektriske lastbiler være det rigtige valg.
Er du interesseret i
Unimog-redskabsbæreren?
Flere historier om Unimog:
Det kunne også interessere dig:
Skru. Tro. Og bevæg.
Sammensvejset
Frisk på bordet