Helikopterilennud on kallid. Väga kallid. Seetõttu tasub külmalt kalkuleerides veoki abil üleviimine. Just selleks töötas Airglaze Aviation välja Actrosel põhineva Heli‑Shuttle’i.
Transport Magazine
Lennukõrgus täna: null.
Helikopterite transport on muudetud lihtsaks – Airglaze Aviationi Actros Heli‑Shuttle’iga.
Tänav on eelistatav.
Kuumus virvendab Kassel Airporti lennujaama eesala kohal. H225 „Super Puma” hakkab rahulikult liikuma. Soodsad lennutingimused – kui siis lennataks. Oma reisi jooksul ei tõuse Airbusi helikopter isegi meetri võrra õhku. Selle asemel hõljub see maapinnast vaid mõne detsimeetri kõrgusel – Graham Clarkson on seda parasjagu oma pikapiga eriotstarbelise madalraamhaagise laadimispinnale lükkamas.
Clarkson on Nordrhein‑Westfalenis, Heinsbergis, asuva ettevõtte Airglaze Aviation tegevdirektor. Ettevõtte peamiseks tegevusalaks helikopterite värvimine ning UV‑kaitsekihid värvile ja kokpitiklaasidele. Aga – kuidagi peavad need lendavad kolakad ju ka Heinsbergi jõudma. „Kuna lennuminutid on uskumatult kallid, on odavam helikopteritega teeninduseks või värvimiseks mitte lennata vaid need maad mööda sihtkohta viia,” sõnab Clarkson.
Ja kuna maanteetranspordi korraldamine teiste ekspediitorfirmade ja kraanaettevõtetega muutus liiga ajamahukaks ja ebausaldusväärseks, võtsid ettevõtte asutaja Graham Clarkson ja tema samanimeline poeg helikopterite transpordi lihtsalt ise üle. „Tahtsime olla välistest ettevõtetest sõltumatud,” selgitab šotlane.
Julge idee – täielik edu.
Ehituseks visandas insener aastate eest pealesõidurambiga madalapõhjalise veoki, mis oleks piisavalt lai, et võtta peale isegi suuri veermikuga helikoptereid. „Oli tähtis, et laadimine ei vajaks kraanat,” ütleb Clarkson. Selle visandiga viis tee lennundusmessile. „Huvi oli tohutu. Tulime tagasi täis tellimuste portfellidega, seejuures ei olnud poolhaagis veel isegi mitte valmis,” meenutab ettevõtja. 2018. aasta alguses võttis siis Airglaze Aviationi esimene GigaSpace juhikabiiniga Actros 1848 poolt veetud „Heli‑Shuttle” üle transpordid kogu Euroopas.
20
meetrit on Airbus „Super Puma” H225 pikkus.
„Oli tähtis, et laadimine ei vajaks kraanat.”
Algusest peale „madallendaja” juht – Ingo Graul. Väärtusliku koormaga oli Graul juba varem väga hästi tuttav. Ta tegutses aastaid jahtlaevade transpordis – seetõttu tunneb ta nõudlikke kliente ja kalleid koormaid väga hästi. Sest helikopteri puhul muutub asi kiiresti kuluintensiivseks. Koormakinnitusaasad, kaitseplekk või mõõteseadme andur – kahjustus võib ruttu jõuda viiekohaliste eurosummadeni.
Graul toob ja viib helikoptereid Norrast ja Ungarist kuni Gibraltarini. Sageli viib tee Airbus Helicoptersi asukohtadesse Rumeenias, Prantsusmaal ja Saksamaal. Korrapäraselt on ta teel Saksamaa õhupääste Aircraft‑on‑ground töödeks. Siis on vaja seisma jäänud helikopterid võimalikult kiiresti jälle lennuvõimeliseks saada. „Kui peaksime õhupääste helikopteri jaoks esmalt kraana äraveokohale tellima, kuluks selleks päris palju aega,” ütleb juht Graul. Lisanduvad tellimused erinevate Saksamaa ja Inglismaa politseide helikopteritele.
Kandevõime ulatub kuni H225-ni Airbus Helicoptersi „Super Puma” perekonnast. Just selliseni, mida Graham Clarkson hetkel Kasselis transpordiks ette valmistab. Pärast põhjalikku tehnilist uuendust Airbusis on värskelt värvitud Super Puma mõeldud ekspordiks. Tiivikupea ja tiivikulabad on transpordiks eemaldatud.
Kolm on kohtu seadus.
Esimene Heli‑Shuttle on transportinud juba sadu helikoptereid. „Nõudlus on ülimalt suur, seetõttu hankisime peagi pärast esimest ja teise Shuttle’i,” selgitab Clarkson. Nagu tõestuseks heliseb mobiiltelefon, tuleb järgmine päring. Seega pole ime, et viimasel ajal rikastab autoparki veel kolmas Heli‑Shuttle.
„Tänane sõit läheb Bremerhavenisse, seejärel olen teel Põhja-Norras,” kannab Graul ette. Tema ees seisab ligi 430 kilomeetrit. Bremerhaveni ookeanisadamast reisib helikopter kaks päeva hiljem edasi – jällegi mitte lennates, vaid kaubalaeval Hiinasse Shanghaisse.
Fotod: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau