Härra Brunck, kui kaua olete töötanud esimese seeriasõiduki kallal?
Minu meeskond on projektiga algusest peale seotud olnud. Tegelesime Wörthis seeriatootmise planeerimisega juba uuenduslike eActrose sõidukite turule toomise ajal.

Mis oli seal teie ülesanne?
Alamprojektijuhina vastutasin eActrose tootmise võimalikkuse eest. Eesmärk oli eActros suures osas olemasolevatesse tootmisprotsessidesse integreerida.

eActros on valmistatud tavapärase ajamiga veoautode tootmisliinil, kuid seejärel viiakse see elektrifitseerimiseks teise tootmissaali nimega Future Truck Center. Miks ei ole eActrose ehitamine täielikult olemasolevasse paigaldusliini integreeritud?
Põhimõtteliselt peaks erinevat tüüpi sõidukite ehitamine toimuma võimalikult integreeritult, s.t. sõiduki põhikonstruktsioon peaks olema ehitatud ühel liinil. Olenemata sellest, kas veok saab sisepõlemismootori või kasutab elektriajamit. Nii saab tehas tõhusalt toimida ja veelgi kiiremini kohaneda erinevate turgude nõuetega, pakkudes samal ajal Mercedes‑Benzi kõrget kvaliteeti. Future Truck Centeri jaoks on mitu põhjust: eActros kokkupanekule kehtivad ranged ohutusabinõud. Kõik Future Truck Centeri töötajad peavad olema kvalifitseeritud kõrgepingetehnikaga töötama. Teiseks ei ole eActrose tootmisega alustamine meie jaoks igapäevane muutus, vaid tõeline uus algus. Sellise elektriveoki tootmisega kaasnevad täiesti erinevad nõuded, kui tavalise sõiduki puhul, näiteks aku käsitsemise osas. Seepärast otsustasime eActrosi elektrifitseerida Future Truck Centeris.

Millised jaamad läbib veok Future Truck Centeris?
Esmalt paigaldame laadimisseadme. Lisaks sellele ka kõrgepingeakud ja avariiandurid. Lõpuks toimub sõiduki kõrgepingeline kasutuselevõtt. Lõpuks lülitame sõna otseses mõttes lüliti sisse ja veok saab oma ratastel saalist lahkuda.

Nüüd on seeriatootmine alanud. Mis saab edasi?
Põhisõidukile lisatakse järk-järgult rohkem valikuid või mudeleid, mis lähevad seejärel tootmisesse. Lisaks saab tuleval aastal tegelikult alguse ka eEconicu tootmine. Järgime sama kontseptsiooni nagu eActrose puhul. See tähendab, et ehitus toimub standardsel tootmisliinil ja elektrifitseerimine Future Truck Centeris. Üks on kindel: nii pea meil igav ei hakka.

Millised olid teie kogemused tootmise alustamisel ja viimaste kuude jooksul?
Oli palju kõrghetki, aga ka mitmeid turbulentseid aegu. Elu koroonaajal ei ole just niisama lihtne: pidime tegelema täieliku sulgemise, kaugtöö ja muu sellisega. See oli tõesti hullumeelne aeg. Teisalt olen ma liigutatud, kui mõtlen paljudele imelistele hetkedele – kolleegidele, kes on meie tööle täielikult pühendunud ja annavad endast kõik, et leida pidevalt uusi ideid ja lahendusi. See teeb mind uskumatult uhkeks, et olen Mercedes‑Benzi veokite ümberkujundamisega tihedalt seotud. eActros on esimene seeriatootmisesse jõudnud Mercedes‑Benz veok – mitte prototüüp ega väike projekt, vaid sõiduk, mille eesmärk on veenda kliente seda teed koos meiega järgima. Nii hea tunne on muutuses osaleda ja saada sellesse aktiivselt panustada!