Lauritz Harms jagab koos oma isaga kirge klassikaliste sõidukite vastu. Juba õpilasena alustas ta oma LPS 2232 kallal nokitsemist. 21. sünnipäevaga algab nüüd uus etapp.
Transport Magazine
Hakkame peale!
Lauritz Harms oli seda pikalt oodanud. Viimaks tohib ta oma LPS‑iga teedele minna.
Generatsioonideülene.
Lauritz Harms peab korralikult jõudu kasutama. Kolmeteljelise poolhaagisega LPS 2232 keeramine pole naljaasi. Sadulsõidukil, mille ehitusaasta on 1973, on küll roolivõimendi, kuid see on siiski korralik väljakutse – muuhulgas ka tänaste tingimuste jaoks väikeste küljepeeglite tõttu.
On üllatav näha, kuidas 21‑aastane Lauritz istub pea 50 aastat vana veoauto roolis. LP oli klassikaline sõiduk juba sel ajal, kui Lauritz Harms siia ilma sündis. Kes saab perekonnaga lähemalt tuttavaks, mõistab teda paremini. Isa Uwe elab ajalooliste veoautode maailmas kirglikult juba aastakümneid, ning Lauritz on algusest peale selle keskel. „Teele asudes oli lapse turvatool kõrvalistuja poolel”, meenutab Uwe Harms.
16‑aastaselt tahtis juunior oma isiklikku veoautot restaureerida. Kuid ta ei tahtnud veokit oma lapsepõlvest, mis olnuks esimese generatsiooni Actros, vaid see pidi olema 1970ndatest aastatest pärit LP. Veel enne kui Harms sõiduauto juhiload taskusse sai, seisis juba roheline LPS 2226 perekonna garaažis. Esimesel võimalusel järgnesid C‑kategooria juhiload. Nii oli tal võimalik ka isa koormatud sadulveokiga sõita. 21. sünnipäev andis omamoodi vabaduse. Viimaks tohtis Harms ilma piiranguteta ka poolhaagisega sõita.
LPS 2226 on siiski vaevu äratuntav. Ooteaega enne „õigete” juhilubade saamist kasutas noormees sõiduki mehhatrooniku väljaõppeks.
Tehnika.
Ehitusaasta:
1972
Mootor:
OM 403
Töömaht:
15.950 cm3
Võimsus:
235 kW (320 hj)
Silindrite paigutus:
V10
Käigukast:
ZF‑sünkroonkäigukast S‑6‑90
Veoauto on küll sama – ent siiski täiesti teistsugune.
Esmalt jääb silma värv. Lauritz Harmsi halli värvitooniga DB 7178 LPS seisab pere sõidukipargis – selle värvi valis oma veoautodele juba ta vanavanaisa.
Kuid see pole veel kõik. Juhikabiini on Harms vahetanud pika versiooniga, milles on ka magamisvõimalus. Ja isegi südame on klassikaliste sõidukite fanaatik uueks loonud. „Käigukasti remontija pidi loobuma vaid 9.000 töötunniga OM 403 mootorist. Ta oli käigukasti katsetanud koos statsionaarse mootoriga.” Nii võttis noor Harms asja käsile ja muutis 2226 2232‑ks. Auasjaks oli leida ka õiged tüübisildid. Lauritz Harms peab seda väga oluliseks, et kõik oleks originaaliga kooskõlas.
„Kolmeteljelise poolhaagisega Hamburgi linnaliikluses – see on juba tõeline elamus.”
Noor hobiveokijuht on juba esimesed kilomeetrid selja taha jätnud ning oma kolmeteljelise poolhaagisega isegi läbi Hamburgeri linnaliikluse võidelnud. „See on juba tõeline elamus”, ütleb Harms. Niisamuti klassikalise sõidukiga manööverdamine. Sadulautorong pargib nüüd nii nagu Lauritz seda ette on kujutanud. Harms lülitab V10 välja ja tuleb ise välja. Kiri esiustel näitab igaühele – siin on Harmsi järgmine generatsioon ratastel.
LPS 2232.
LPS 2232 alustab 1970. aastal OM 403vtüübiga V10‑mootori kuubikukujulise seeriana. Juhikabiini on muudetud ja seda saab nüüd hooldustöödeks kallutada. Aasta pärast kallurit ja madelveokasti on kümnesilindriline saadaval ka kolmeteljelise sadulautorongina. Kergel maastikul kasutamiseks on saadaval sillavalemiga 6×4, mille puhul on vedavad mõlemad tagasillad.
Fotod: Christoph Börries
Video: Alexander Tempel