수출 히트상품과 파워 패키지

최초 Unimog 프로토타입이 제작된 지 20년, 성공적인 411 시리즈가 도입된 지 10년이 지난 1966년 1월, Unimog U 421이라는 새로운 시리즈가 도입되었으며 이후 '경량 시리즈'로 불렸다. 이 시리즈는 당시 성공적이던 406 시리즈(70 PS 이상)와 411 시리즈(당시 34 PS) 사이에 남아 있던 출력과 중량의 격차를 메우기 위한 것이었다. 원래 승용차용으로 설계된 엔진 OM 621은 처음에 40 PS 사양으로 제공되었고, 이후 출력이 60 PS까지 향상되었다.

그 밖에도 Unimog U 421에는 주로 U 411의 부품이 사용되었는데, 이로 인해 외관상의 유사성도 설명된다. 이는 단지 경영적 이점뿐만 아니라 많은 경우에 장착물과 부속 장치의 재사용을 가능하게 했다. 새로운 경량 시리즈의 묘미는 운전실을 몇 번의 동작으로 앞쪽으로 젖혀 올릴 수 있어 엔진 정비 작업이 훨씬 수월해졌다는 점이다.

421 시리즈는 장수 모델로 입증되어 1988년까지 20년 넘게 생산되었다. 약 19,000대의 차량으로 역대 가장 성공적인 Unimog 시리즈 중 하나로 꼽힌다.

같은 1966년에 Daimler-Benz는 403 시리즈를 도입했으며, 나중에 장형 버전인 413 시리즈로도 생산되었다. 외관상 거의 동일한 406 시리즈와 비교했을 때의 주요한 혁신은 4기통 엔진 OM 314였고, 출력이 향상된 버전은 66마력으로 최대 80 km/h의 속도를 가능하게 했다. 특히 농업 분야에서는 이 시기에도 농업 물류용 고속 견인 차량에 대한 수요가 컸다. Unimog는 트럭에 대한 매력적인 대안으로 자리매김했다. 따라서 411, 413, 416 및 421 시리즈에서는 트럭 허가를 받은 모델도 개발되었다. 이들은 도로에서 더 높은 허용 속도와 더 높은 총중량을 허용했다.

1973년은 결국 MB-trac의 탄생 연도로 기록되었습니다. MB-trac은 한때 Unimog처럼 농업 및 임업을 위해 특별히 개발되었습니다. MB-trac은 Gaggenau의 Unimog와 동일한 생산 라인에서 1991년까지 양산되었으며, Unimog를 위해 별도로 개발된 많은 구성 요소들을 장착하고 있었습니다: 사륜구동 변속기를 갖춘 섀시와 네 개의 동일한 크기의 바퀴부터 포털 액슬에 이르기까지.

Unimog에 대한 수요는 세 번째 10년 동안에도 꾸준히 증가하여 가게나우 공장의 생산량이 계속 늘어났다. 그 이유는 다재다능한 이 만능 차량이 농업 분야에만 국한되지 않고 연중 사용에 적합한 합리적인 해법을 이미 제공했기 때문이다. 지자체, 건설 부문 또는 수송 차량으로서, 심지어 철도에서의 운용에 이르기까지 사용자들을 설득했다.

여기에 지속적인 기술 발전이 더해지면서 안전이 점점 더 중심 과제로 떠올랐다. 그 결과 개방형 운전실에는 법적 의무화 이전에 전복 보호대가 장착되었고, 모든 바퀴에 디스크 브레이크를 적용한 보다 성능이 뛰어난 제동 장치가 도입되었으니 — 이는 화물차 부문에서의 진정한 혁신이었다.

1966년 5월에는 100,000번째 Unimog가 생산 라인에서 내려왔다. 불과 5년 만에 이미 150,000번째 Unimog를 맞이했다. 생산 성공에 큰 기여를 한 것은 최대 125마력의 점점 더 강력한 엔진을 장착한 416 시리즈였다. 특히 수출 성과로는 남미의 필요에 맞춰 특별히 개발되어 아르헨티나에서 조립된 426 및 431 시리즈의 라이선스 생산이 두드러졌다.

이전의 Unimog 공개 무대들과 마찬가지로 1974년에도 DLG 전시회에서 새로운 시대가 시작되었습니다: 바로 '중량급 계열'(SBU)의 시대였습니다. 이들의 각진 디자인은 오늘날까지 Unimog를 특징짓는 요소이며 연방 디자인상(Bundes-Design-Preis)을 수상하기도 했습니다. 보닛 아래에서도 많은 변화가 있었습니다. 125마력 엔진 외에 중량급 계열은 1970년대 중반부터 완전히 새롭게 설계된 주행 장치를 채택했습니다.

점점 강력해지는 엔진은 동력 전달 장치의 근본적인 개편을 요구했습니다. Unimog는 높은 속도뿐만 아니라 저속 크리프 기어를 포함하고 여러 개의 동력 출력 장치(예: 파워 테이크오프 샤프트)를 구동할 수 있어야 했습니다. 여기에 운전실의 소음과 진동을 제한하는 새로운 법적 규정도 더해졌습니다. 그 결과 엔진과 변속기는 더 이상 직접 체결되지 않게 되었고, 이중 감속을 갖춘 새로운 8단 변속기가 개발되어 시속 0.15~80 km/h의 주행이 가능해졌습니다.

중량급 계열의 또 다른 기술적 하이라이트는 절곡된 U자형 구조의 프레임이었습니다. 이전에 Unimog S에도 성공적으로 적용된 이 구조는 탁월한 비틀림 유연성을 가능하게 했습니다. 이는 오프로드 주행에서 큰 장점이었습니다.

중량급 계열의 생산은 새로운 명명법에 따라 명명된 Unimog U 1300에서 1975년에 시작되었습니다. 동시에 출시된 장축 모델(표시 기호 'L')은 견고함과 개조 용이성 덕분에 오늘날까지 여행 및 원정 차량으로 개조하는 베이스로서 큰 인기를 누리고 있습니다.