작업용이자 놀이용 차량

1986년 U 1550이 출시되었을 때, 150마력의 장비 운반차로서 특히 높은 수송 능력을 갖추어 424 계열을 상향 보완했습니다. 허용 총중량이 10.500 kg이었기 때문에 이 차량은 주로 도로 작업과 제설 작업 및 중장비를 사용하는 현장에서 유용하게 쓰였습니다. 3.250 mm의 긴 축거는 대형 적재함과 추가 장착 장비를 위한 넉넉한 공간을 제공했습니다.

뮌헨에서 열린 지방자치 부문 전문 박람회 IFAT에서 Daimler-Benz는 1987년에 경형 407 계열로 완전히 새로운 프로그램을 선보였습니다. 세 가지 변형으로 제공되는 이 작고 경제적인 작업용 차량은 더 넓어진 운전실과 새로운 변속기를 갖추었으며 1966년부터 생산된 421 계열을 대체했습니다. 이때 407 계열은 외관상 특히 흡기관의 위치가 달라져, 흡기관이 이제 오른쪽이 아니라 운전석 측에 배치되어 있었습니다.

주목할 만한 것은 4기통으로 구동되는 OM-616 디젤 엔진으로, Unimog의 원형과 마찬가지로 전연소실 방식으로 작동했다. 52마력의 U 600은 분당 3,000회전에서 운행했으며, U 650과 고기동형 U 650 L은 분당 3,500회전에서 무려 60마력을 발휘했다.

비교적 약한 동력화 때문에 407 시리즈는 주로 건설업, 산업 및 지방 자치단체에서 사용되었다.

1988년은 Unimog 프로그램을 전면 개편하면서 중형 계열 417과 대형 계열 427·437의 세 가지 새로운 라인업을 선보였습니다.

중형 계열 417의 대상은 산업과 지방 자치 단체뿐만 아니라 이제 다시 농업까지 포함되었습니다. 417과 407 계열은 외형상 쉽게 구별되지는 않았지만, 근본적인 차이는 프레임 설계에 있었습니다. 경량 계열에는 보다 저렴한 직선형 사다리 프레임이 사용된 반면, 중형 계열에는 꺾인 종방향 보강재가 적용된 사다리 프레임이 채용되었습니다. 이 개념은 30년 이상 전의 Unimog S 개발로 거슬러 올라가며, 큰 프레임 비틀림을 허용하면서도 높은 굽힘 강성을 유지해 특히 우수한 오프로드 성능을 제공했습니다.

Daimler-Benz가 407 및 417 시리즈로 각각 경량 및 중형 시리즈를 시장에 내놓았기 때문에, 대형 시리즈를 추가로 선보이는 것도 당연한 일이었다. 그것이 427 시리즈의 탄생으로, 1976년부터 생산된 대형 424 및 425 시리즈에 이어진 것이었다.

주요 특징은 새로운 직접 분사식 디젤 엔진으로, 선택 사양으로 배기 터보차저를 장착할 수 있었고 1992년부터는 충전 공기 냉각도 제공되었다. 이 새로 설계된 엔진으로 Gaggenau 공장에서는 특히 연료 소비 감소와 배출 성능 개선을 목표로 했다. 그 이유는 주요 구매자인 지방 자치단체들이 환경 보호법에 따라 최대 5 dB까지 더 조용한 차량을 요구했기 때문이다. 따라서 최대 출력 영역에서 엔진 회전수를 2,400회전으로 낮춰 음압 수준을 3-4 dB 개선할 수 있었다.

또 다른 주력 시리즈로 1988년부터 생산된 중량급 시리즈 437이 자리잡았다. 처음으로 새로 개발된 Unimog 변속기 UG 3/65가 차량에 장착되었으며, 엔진으로는 충전공기 냉각식 OM 366 A 또는 LA가 사용되었다. 26개의 서로 다른 차형을 선보인 모델 시리즈 437은 2002년까지 판매 목록에 남아 있었다.

철의 장막 붕괴로 1990년부터 새로운 시장과 기회가 열렸다. 이미 몇 년 전부터 소량의 Unimog가 동부 국가들에 납품되었지만, 이제 실제 수요의 진정한 규모가 드러났다: 헝가리는 지방자치단체용으로 Unimog 150대를 주문했다.

1992년 5월에는 다시 한 번 첫 공개를 축하할 일이 있었다. 하노버에서 열린 IAA에서 408 및 418 시리즈가 공개되었다. 이들은 평평한 운전실 바닥을 갖춘 새로 설계된 전강(全강) 안전 운전실을 갖추고 있었다.

486 시리즈에 속하는 U 90은 특히 시야 통로가 있는 독특한 운전실로 돋보였다. 특히 지방자치단체나 농업에서 전면 부착 장비로 작업할 때 실질적인 개선을 가져왔다.

일본에서 Unimog을 'Spaß‑Mogs'(재미용 모그)로 개조하는 유행은 1993년 유럽에도 전해졌다. Daimler-Benz는 그 시장 공백을 파악하고 U 90을 기반으로 110마력의 공식 Funmog을 기획했다. 실내와 계기류는 승용차를 강하게 연상시켰다. 또한 차량은 진한 피빛의 메탈릭 도장(옥스블러드 레드)으로 칠해졌다. Unimog 전문가들은 이를 Boehringer 시절의 역사적인 옥스블러드 레드에 대한 경의로 받아들일 수 있었다. 특히 눈에 띈 것은 크롬 도금된 여러 부분으로 이루어진 관형 가드와 불바(전면 보호대)였다. 130 dB 경적을 장착한 Funmog은 식별성이 매우 높았다.

1994년은 기념과 영예의 해 중 하나가 될 예정이었다. 오프로드 잡지는 Funmog를 마땅히 올해의 지형차로 선정했으며, 가게나우에서는 300,000번째 Unimog가 생산 라인에서 내려왔다.

‘자동차 제조 100주년’ 기념 행사를 맞아 1995년 6월, 300대의 Unimog가 인상적인 시연 주행을 통해 탄생지인 가게나우로 되돌아갔다. 현재 Unimog는 160개국에서 활동하고 있다. 그 활용 분야는 모델 변형만큼이나 다양하다. 그리고 이것은 이제 전통이 되었다 — Unimog의 U는 범용을 의미하기 때문이다.