Transportor de echipamente Unimog
Unimog WaVe
Cum reduci amprenta unui vehicul greu, fără a-i pierde profilul? Aceasta este întrebarea cu care se ocupă inginerii Daimler Truck. Pentru a contribui la conturarea unui viitor durabil, până în anul 2039 pe pieţele-cheie globale din Europa, SUA şi Japonia ar trebui să fie oferite doar autovehicule utilitare neutre din punct de vedere climatic. O direcţie promiţătoare în materie de propulsie cu emisii locale reduse: arderea la temperaturi înalte a hidrogenului. În cadrul proiectului pilot finanţat din fonduri publice „WaVe”, Mercedes-Benz Special Trucks, împreună cu partenerii de proiect, a dezvoltat un Unimog alimentat cu hidrogen. Acesta a fost prezentat publicului la târgul de specialitate demopark 2023.
Unimog alimentat cu hidrogen ca vehicul utilitar neutru din punct de vedere climatic în exploatare
Pe mai multe căi spre viitor
Pentru a atinge obiectivul neutralității climatice până în 2039, Daimler Truck urmărește o strategie clară de dezvoltare în transformarea către transport neutru din punct de vedere al CO2. Pe lângă trecerea la propulsia pe bază de baterii, echipa de la uzina Mercedes‑Benz din Wörth cercetează activ și posibilitatea de a reduce drastic emisiile de CO2 prin utilizarea hidrogenului ca mijloc de propulsie
Exigențe maxime.
Compactitatea transportorului de echipamente este unul dintre avantajele sale esențiale. Prin urmare, au trebuit găsite soluţii care să utilizeze optim spaţiul de montaj limitat disponibil – fără a renunţa la conceptul consacrat al diferitelor spaţii de ataşare şi suprastructuri.
De asemenea, a existat cerinţa de a menţine în continuare multitudinea de domenii de aplicare pentru care Unimog este apreciat în special de către operatorii serviciilor comunale. Pentru aceasta a trebuit, pe de o parte, să se asigure o sarcină utilă ridicată, iar pe de altă parte şi performanţa puternică necesară pentru funcţionarea diferitelor echipamente de lucru.
Spre deosebire de alte autovehicule pentru transporturi grele şi capete tractor, aria de utilizare a unui Unimog nu se limitează la şosea, ci se extinde şi la terenuri uneori greu accesibile, unde este adesea expus la murdărie considerabilă provenind din iarbă, praf sau pământ.
Proiectul WaVe.
Scopul proiectului în consorțiu WaVe, finanțat de Ministerul Federal pentru Economie și Protecția Climei, este să dezvolte un sistem de propulsie pe bază de hidrogen pentru vehicule utilitare de clasa medie și să-l testeze prin intermediul mai multor demonstratoare în încercări pe teren.
În centrul sistemului de propulsie se află un motor inovator cu ardere a hidrogenului, completat cu toate componentele sistemului necesare pentru funcționare.
Durata proiectului: mijlocul anului 2021 – mijlocul anului 2024
Pe drumul spre utilizarea în vehicule utilitare.
Un punct de cotitură important: la 17 martie 2023 un prototip bazat pe transportorul de echipamente Unimog, echipat cu motor pe hidrogen și un sistem integrat de tratare a gazelor de eșapament, a rulat pe circuitul de testare. Dezvoltat în cadrul proiectului WaVe (Wa-Ve adică combustie a hidrogenului), demarat în iulie 2021 și finanțat de Ministerul Federal pentru Economie și Protecția Climei precum și de programul Next Generation EU al Uniunii Europene.
A fost un drum lung până atunci. Pentru a pregăti Unimog-ul pentru viitor și, în același timp, pentru a-i păstra unicitatea, a trebuit să fie depășite o serie de provocări.
“Vrem să demonstrăm că un transportor de echipamente cu motor pe hidrogen funcționează în misiuni de lucru.”
Ca bază pentru motorul cu ardere a hidrogenului, Daimler Truck a folosit un motor pe gaz natural, cunoscut din Mercedes-Benz Econic. Acesta a fost completat cu componente diesel și componente speciale pentru hidrogen. Unimog a trecut deja primul său test de rulare de la punerea în funcțiune în ianuarie – printre altele în centrul de dezvoltare și testare din Wörth.
WaVe Unimog prezentat la demopark 2023 este un prototip unic până acum. Pentru acesta a fost ales un Unimog U 430 cu ampatament mediu și platformă scurtă. Spațiul de instalare obținut astfel oferă loc pentru sistemul de rezervoare pentru hidrogen comprimat. Cele 12,4 kg de hidrogen la bordul Unimog sunt stocate la 700 bar și sunt transferate către motor printr-un reductor de presiune electric.
Următoarea temă principală a proiectului a fost deja abordată de experți: „Vrem să arătăm că utilizarea în lucru a unui transportator de echipamente cu motor pe hidrogen funcționează”, explică Steffen Fertig, care lucrează în faza de predezvoltare la Mercedes‑Benz Special Trucks. Colegul său Ulrich Isecke concretizează: „Scopul nostru este să realizăm o perioadă de lucru de opt până la zece ore.”
Acest lucru a fost deja testat pe un exemplu de lucrare de cosit. Astfel, WaVe Unimog, echipat cu un atașament de cosit de la firma Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, a putut în august 2023 să părăsească uzina din Wörth pentru o probă de rulare și să iasă pe șosea.
Cu timpul, vine și camionul?
Dacă Unimog cu motor cu ardere a hidrogenului va ajunge vreodată să iasă de pe linia de producție în serie rămâne încă complet deschis. Cu portofoliul său larg de produse, Daimler Truck oferă însă în orice caz o gamă mare de opțiuni de vehicule pentru necesitățile individuale de utilizare.
Propulsoarele pe bază de hidrogen care reduc C02-emisiile pot fi soluția mai bună pentru aplicații foarte flexibile și solicitante – în special pentru vehicule precum Unimog, care, ca utilaj de lucru, sunt expuse unor sarcini continue de durată pe parcursul mai multor ore. Fie în context municipal, în silvicultură și agricultură, în construcții sau în protecția civilă. Unde însă intervențiile regulate pe trasee planificabile, cu distanțe adecvate și posibilități de realimentare, sunt necesare, așa cum se întâmplă adesea în distribuție și transportul pe distanțe lungi, camioanele electrice cu baterii pot fi alegerea potrivită.
Te interesează
purtătorul de utilaje Unimog?
Mai multe povești despre Unimog:
S-ar putea să te intereseze și asta:
Meșterit. Credință. Și mișcare.
Sudat împreună
Proaspăt pe masă