Dvonamensko

Jedan Unimog zamenjuje dve rangirne lokomotive.

Železnička mreža u Nemačkoj je otprilike tri puta duža od mreže ovdašnjih auto-puteva. Jasno je da se ovde mora stalno sanirati, obnavljati i popravljati. Dnevno se radi na nekoliko stotina gradilišta na prugama. I često je poruka: „Nove pragove, molim!“ DW Schwellen GmbH je specijalizovana za proizvodnju prednapregnutih betonskih pragova za pruge i skretnice. Na proizvodnim lokacijama Güsen, Neuss i Augsburg kompanija proizvodi pragove, kako bi nemački železnički saobraćaj mogao da se odvija na najbolji mogući način.

Proizvodnja železničkih pragova u Neuss

Težak rad.

Standardni šinski prag je dug 260 cm i teži 288 kg. Pojedinačni šinski pragovi teže do 352 kg – u zavisnosti od zahteva železnice. Standardni prag mora se polagati na svakih 60 centimetara. To se mnogo sabere kada se deonica od nekoliko kilometara obnavlja ili gradi nova. U pogonu u Neuss 52 radnika brinu o proizvodnji pragova. Do 1.200 komada naprave dnevno. Pre nego što smeju biti isporučeni, moraju sedam dana očvrsnuti. Tek tada je zatezna sila betona 100% obezbeđena.

Ein gelber Zweiwege Unimog steht auf einem Gleis in einem Bahnbereich. Daneben steht eine Person in Warnkleidung mit einer Fahne.

Ein gelber Zweiwege Unimog steht vor einem Gebäude.

Ein Gabelstapler hebt Betonplatten von einem Waggon ab. Ein Arbeiter in Warnweste und Schutzhelm steht neben dem Waggon.

Ein Zweiwege Unimog fährt auf den Schienen eines Betriebsgeländes. Er zieht einen langen Anhänger mit Gleisschwellen.

Profesionalac za utovar.

Unimog U 423 sa ZAGRO dvosmernom nadogradnjom pouzdano pomaže pri utovaru gotovih pragova na prostoru pogona. Ovde je položeno 600 metara šina kako bi se pragovi mogli utovarivati na železničke vagone. Kad god su potrebni prazni vagoni, žuti dvosmerni Unimog ih tačno pozicionira na mesto za utovar.

„Unimog je mnogo fleksibilniji i brži.”

Martin Samarra, rukovodilac proizvodnje i železničkog poslovanja, DW Schwellen GmbH

Široko primenjiv.

Dve ranije za to korišćene dizel lokomotive iz 1950-ih i 1960-ih (Köff 2 sa 128 PS i težine 17 tona) nedavno su otpisane. „Unimog je mnogo fleksibilniji i brži – da ne pominjemo ekološki aspekt u pogledu goriva i održavanja. Njime takođe možemo obavljati čišćenje ulica kada nam nije potreban za manevrisanje“, objašnjava rukovodilac proizvodnje i železničkog saobraćaja Martin Samarra. Dücker mašina za metenje FKM 240, koja se koristi po potrebi, ima radnu širinu od 240 cm.

Žuti Unimog za drumsko-železničku upotrebu stoji pored plavog lokomotivnog vozila. Oba vozila su postavljena na popločanoj površini, sa zgradom u pozadini.

DW Schwellen Unimog u Neusu kod fabričkih vrata predaje kolegama iz RheinCargo natovarene vagone (maksimalno 180 pragova po vagonu). I odavde se oni direktno isporučuju na gradilišta pruga širom zemlje.

Projekat realizovan uz generalno zastupništvo Unimog: RKF-BLESES GmbH

Dodatne priče o dvonamenskim vozilima:

Sve (10)
Dvonamensko (10)
Unimog nosač priključaka (10)

Rangira među vodećim mestima.

Za neophodne unutrašnje manevre sa teškim vagonima, automobilski pogon kompanije Mercedes‑Benz se oslanja na pet dvosmernih Unimog.

Saznajte više

Unimog umesto lokomotive

Novi dvosmerni Unimog U 423 sa ZAGRO-prepravkom u luci Königs Wusterhausen obezbeđuje sigurnost i efikasnost na deset kilometara železničkih pruga svojom automatskom kontrolom šina.

Saznajte više

Univerzalnost usađena u kolevku.

Bayernhafen Regensburg je čvorište za teretni saobraćaj celog istočnog dela Bavarske. Potrebno je svestrano vozilo koje vuče, podiže, rasipa ili seče gabaritni profil.

Saznajte više

Spasilački šatl

Aerodrom Soekarno-Hatta u Indoneziji koristi dvosmerni Unimog U 423 kompanije ZAGRO kao inovativno spasilačko vozilo.

Saznajte više

Unimog – stručnjak za pruge.

Na pogonu Société de Garage de Morsbach (SGM) oslanjaju se na Unimog U 423, jer nijedno vozilo posao manevrisanja teretnih vagona bolje ne obavlja.

Saznajte više

Tandem u tunelu

U Amsterdamu se GVB oslanja na posebno prilagođene dvosmerne Unimog. Ovo svestrano vozilo za šine i puteve može se povezati s drugim Unimog vozilima – u kombinaciji se tako može manevrisati vučnim opterećenjem do 2.000 t.

Saznajte više