Unimog – stručnjak za prugu.

Nekada su se tamo formirali teretni vozovi i slali u čeličane ili trgovcima ugljem, a danas 30 kilometara pruga i napuštena signalna kućica više podsećaju na industrijsku zapuštenost pogonskog zemljišta Société de Garage de Morsbach (SGM). Ipak, među stotinu braon teretnih vagona postoji jedan koji drži položaj: dvosmerni Unimog U 423. Sa svojim žutim metalnim šipkama i dva velika žuta rezervoara za komprimovani vazduh na tovarnoj površini, specijalni kamion odmah upada u oči. Za manevrisanje tolikim teretnim vagonima zaposlena SGM‑a Tatiana Gorgol ne može da zamisli bolje vozilo za taj posao. Jer Unimog U 423 može i da bude lokomotiva.

Za svakodnevno sastavljanje teretnih vagona u kompletne vozove, Mercedes‑Benzovo vozilo za drumsko‑železničku upotrebu je kao stvoreno. Bez napora Unimog U 423 gura pred sobom šest četveroosovinskih rasutih i ravnih vagona vozeći unazad. 170 kW snažan Evro VI‑motor specijalnog kamiona ispunjava ono što obećava. To znaju i Tatiana Gorgol i njen kolega Christophe Blanchard.

Kada vlasnik zatreba svoj vagon, savršeno uigrani tim ga, prema odgovarajućem broju vagona, premešta sa mesta na pripremni kolosek. Tokom cele manevarske vožnje Christophe Blanchard pazi da se pristupi pravom koloseku. Po potrebi skretnice mora ručno prebaciti. Uz to je stalno u radio‑vezi sa svojom koleginicom za upravljačem.

Da bi Unimog bio zadržan na šinama, napred i pozadi su mu potrebni odvojeni, hidraulički upravljani vodilni valjci. Ova četiri čelična točka prilagođavaju pritisak pneumatika na šinama postojećim uslovima. Da bi se povećalo prianjanje na mokrim ili poledelim šinama, Unimogu, za razliku od lokomotive, nedostaje rasipač peska. Za otpuštanje pneumatskih kočnica vagona potreban je vazdušni pritisak od 5 bara. Taj pritisak Tatiana Gorgol i Christophe Blanchard dobijaju iz dva rezervoara komprimovanog vazduha Unimoga.

SGM nudi jedino parkiralište za teretne vagone u celoj Francuskoj, vagoni mogu biti parkirani na neodređeno vreme. Ako vlasnik treba svoj vagon, dovoljno je poslati e‑mejl sa brojem vagona. Naručeni vagoni se premeštaju sa svojih mesta na pripremni kolosek, dvaput nedeljno lokomotiva preuzima vagone odatle. Najveći klijenti STVA, ERMEWA i VTG skladište na SGM-terenu do 80.000 vagona svaki – mnogo posla za Unimog.

Tatiana Gorgol je više nego uverena u dvosmerni Unimog. Kaže da je to idealno vozilo za ovaj posao. Jer, za razliku od lokomotive, ne mora da se sat vremena prethodno greje pre nego što se može koristiti. „Pored toga, on može jednostavno sići sa šina kada je potreban za manevrisanje na drugom kraju voza“ – još jedna prednost specijalnog kamiona koju vozačica Unimoga zna da ceni. Nije ni čudo, dakle, što se u francuskom Morsbachu više nikako ne može i ne želi da se odrekne Unimoga U 423.