Unimog redskapsbärare
Unimog WaVe
Hur krymper man fotavtrycket hos en tungvikt utan att förlora dess profil? Ingenjörerna på Daimler Truck arbetar med den frågan. För att bidra till en hållbar framtid ska det senast år 2039 på de globala kärnmarknaderna i Europa, USA och Japan endast erbjudas klimatneutrala nyttofordon. En spännande riktning vad gäller lokalt utsläppsfattiga drivsystem: het vätgasförbränning. Inom det offentligt finansierade pilotprojektet ”WaVe” har Mercedes-Benz Special Trucks tillsammans med projektpartner utvecklat en vätgasdriven Unimog. Den visades för allmänheten på fackmässan demopark 2023.
Vätgasdriven Unimog som i drift är ett klimatneutralt nyttofordon
Flera spår mot framtiden
För att nå målet om klimatneutralitet till 2039 följer Daimler Truck en tydlig utvecklingsstrategi i omställningen mot CO2-neutral transport. Förutom omställningen till batteridrift undersöker teamet vid Mercedes-Benz-fabriken i Wörth också aktivt möjligheten att genom användning av vätgas som drivmedel drastiskt minska CO2-utsläppen.
Högsta krav.
Kompaktheten hos redskapsbäraren är en av dess väsentliga fördelar. Så lösningar behövde hittas som utnyttjar det begränsade tillgängliga byggutrymmet optimalt – utan att överge det beprövade konceptet med olika till- och påbyggnadsutrymmen.
Dessutom var kravet att fortsatt säkerställa de mångsidiga användningsområdena för vilka Unimog är särskilt uppskattad av kommunala verksamheter. Därför behövde dels den höga nyttolasten säkras, dels också den kraftfulla prestandan som krävs för driften av olika arbetsredskap.
Till skillnad från andra tungtransporter och dragfordon begränsar sig användningsområdet för en Unimog dessutom inte till vägen, utan sträcker sig även till delvis svårframkomlig terräng, där den ofta utsätts för kraftig nedsmutsning av gräs, damm eller jord.
Projektet WaVe.
Målet med samverkansprojektet WaVe, som finansieras av det tyska federala ministeriet för ekonomi och klimatskydd, är att utveckla ett vätgasbaserat drivsystem för nyttofordon i medeltunga segmentet och att pröva det i fälttester med hjälp av olika demonstratorer.
I kärnan av drivsystemet finns en ny typ av vätgasförbränningsmotor, kompletterad med alla systemkomponenter som behövs för drift.
Projektperiod: mitten av 2021 – mitten av 2024
På väg mot insats med nyttofordon.
En viktig milstolpe: den 17 mars 2023 rullade en prototyp baserad på Unimog redskapsbäraren med vätgasmotor och integrerad avgasrening ut på testbanan. Utvecklad inom ramen för projektet WaVe (Wa-Ve, alltså vätgasförbränning), som startade i juli 2021 och finansieras av det tyska förbundsministeriet för ekonomi och klimatskydd samt EU:s Next Generation EU-program.
Det var en lång väg dit. För att göra Unimog redo för framtiden och samtidigt bevara dess unikhet måste en rad utmaningar övervinnas.
“Vi vill visa att en redskapsbärare med vätgasmotor fungerar i arbetsinsatser.”
Som bas för vätgasförbränningsmotorn använde Daimler Truck en naturgasmotor, känd från Mercedes-Benz Econic. Den kompletterades med diesel- och särskilda vätekomponenter. Sedan idrifttagandet i januari har Unimog redan klarat sin första testkörning – bland annat på utvecklings- och provcentret i Wörth.
WaVe Unimog som visades på demopark 2023 är hittills en unik prototyp. För detta valdes en Unimog U 430 med medellång hjulbas och kort flak. Det frigjorda utrymmet ger plats för tryckgas-vätgastanksystemet. De 12,4 kg vätgas ombord på Unimog lagras vid 700 bar och matas till motorn via en elektrisk tryckreducerare.
Experterna har redan tagit itu med projektets nästa fokusområde: "Vi vill visa att en redskapsbärare med vätgasmotor fungerar i arbetsuppdrag", förklarar Steffen Fertig, verksam inom förutveckling hos Mercedes-Benz Special Trucks. Hans kollega Ulrich Isecke preciserar: "Vårt mål är att genomföra en arbetsinsats på åtta till tio timmar."
Detta har redan testats i ett slåtteruppdrag. Så fick WaVe Unimog, utrustad med ett klippaggregat från företaget Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, i augusti 2023 lämna fabriken i Wörth för en provkörning och ge sig ut på vägen.
Kommer tid, kommer lastbil?
Om Unimog med vätgasförbränningsmotor någon gång tillverkas i serie är det i dag helt oklart. Med sin breda produktportfölj erbjuder Daimler Truck i alla fall ett stort urval av fordonsalternativ för individuella användningsbehov.
C02-sparsamma, vätgasbaserade drivlinor kan vara en bättre lösning för mycket flexibla och krävande tillämpningar – särskilt för fordon som Unimog, vilka i sitt arbete utsätts för timslång kontinuerlig belastning. Oavsett om det gäller kommunal verksamhet, skogs- och jordbruket, byggsektorn eller katastrofskyddet. Där en regelbunden användning på planbara sträckor med lämpliga avstånd och laddmöjligheter förekommer, som ofta är fallet inom distributions- och fjärrtrafik, kan batterielektriska lastbilar vara rätt val.
Är du intresserad av
Unimog-redskapsbäraren?
Fler berättelser om Unimog:
Det här kan också intressera dig:
Skruva. Tro. Och göra skillnad.
Ihopsvetsad
Färskt på bordet