Інженерна майстерність і піонерський дух.

Albert Friedrich — один із батьків-засновників Unimog. Безпосередньо після Другої світової війни колишній керівник виробництва авіаційних двигунів Daimler‑Benz усвідомив величезну потребу в сільськогосподарських тракторах для малих і середніх фермерських господарств у Німеччині. Окрім прохідності, на передньому плані була проста можливість переобладнання для виконання різноманітних завдань.

На території фірми Erhard & Söhne у Schwäbisch Gmünd з 1946 року віддана команда навколо інженерів Albert Friedrich, Heinrich Rößler і Hans Zabel розробляла та випробовувала перші прототипи такого спеціального транспортного засобу. Саме Hans Zabel був тим, хто з трохи громіздкої назви проєкту «Universal-Motor-Gerät für die Landwirtschaft» створив влучну абревіатуру «Unimog».

Наприкінці етапу розробки з’явився автомобіль з повним приводом, блокуваннями диференціалів і портальними мостами, який задовольняв усі вимоги до вантажопідйомності та тягового зусилля й водночас розвивав швидкість 50 км/год. Крім того, з усіх боків можна було встановлювати навісне обладнання — явна перевага над класичним трактором, який мав таку можливість лише ззаду. За двигун обрали OM 636 від Daimler-Benz, який як міцний дизельний мотор забезпечував одночасно економічну експлуатацію.

У 1948 році Unimog уперше був представлений фаховій публіці на виставці DLG у Frankfurt. Там він отримав дуже позитивні відгуки, не в останню чергу через переконливі ходові якості поза дорогою й на шосе, легкість в управлінні та велику універсальність. Того ж року почалося серійне виробництво на заводі Gebrüder Boehringer у Göppingen, які вже постачали литі деталі для прототипів.

Фірмовим знаком першої серії 70200, з якої було виготовлено близько 600 машин, є Ochsenkopf-Logo. Донині збереглося приблизно 120 Boehringer Unimog тих років — багато з них досі працездатні.

Через зростаючий попит на Unimog, усе більше й за межами Німеччини, виробничих потужностей Boehringer уже незабаром стало недостатньо. Було укладено договір про поглинання з Daimler-Benz і 1951 року нарешті розпочалося виробництво на заводі вантажних автомобілів у Гаггенау. Зі лише незначними модифікаціями автомобіля, який і надалі продавали як «Unimog 25 PS», завдяки більш раціоналізованим виробничим процесам з новою серією 2010 з конвеєра могло сходити значно більше Unimog. Так, у перші сім місяців 1951 року в Гаггенау було вироблено вже трохи більше ніж 1 000 Unimog.

Удосконалені відбори потужності відкрили нові можливості застосування в лісовому господарстві, а також у польових роботах. Такі роботи, для виконання яких раніше потрібно було багато рук, раптом стало можливим виконувати одній людині. Швидко з’явилися й інші варіанти використання Unimog — як допоміжного пожежного автомобіля або при будівництві доріг.

З 1953 року Daimler-Benz у Гаггенау виготовляв нові серії Unimog 400. У той час як у U 401 колісна база залишилася 1.720 мм, з’явилася подовжена варіант U 402 з колісною базою 2.120 мм. Обидві моделі вперше були доступні з закритою кабіною. Їхні характерні фари незабаром принесли серії прізвисько «жаб'яче око». І ще одна важлива новинка: відтоді замість зображення голови вола на капоті встановлювали зірку Mercedes‑Benz.

Через закриту кабіну та можливість встановлення пневматично керованих самоскидних платформ окрім будівельних фірм, пошти та залізниці на Unimog дедалі більше звертали увагу й муніципалітети. Адже цей автомобіль можна було використовувати не лише в м’які сезони для найрізноманітніших завдань, а й як ідеальну снігоприбиральну машину взимку. За допомогою пневматичної системи можна було приводити в дію ще ширший асортимент навісного обладнання та причепів.

Відмінна якість цього універсального автомобіля розійшлася по всіх колах: у 1954 році Unimog отримав бажану лісову відзнаку за свої можливості в лісовому господарстві. І це був лише початок довгої низки нагород і рекомендацій у різних галузях.

Вже в перші десять років Unimog переконував саме тими аргументами, які вирізняють його й донині: поєднання високої прохідності на бездоріжжі з відносно швидкою їздою по дорогах, широке поле застосувань із численними варіантами навісного та надбудовного обладнання, а також висока якість і міцність його деталей.

Спочатку задуманий для сільського господарства, Unimog швидко освоїв багато інших галузей і відтоді формував автопарки в містах і громадах, а також у лісовому господарстві та серед підрядників. Чимало клієнтів із початкового періоду залишаються вірними Unimog і понині — іноді в межах уже кількох поколінь.