Unimog носій обладнання
Unimog WaVe
Як зменшити вуглецевий слід важковаговика, не втрачаючи його характеру? На це питання працюють інженери Daimler Truck. Щоб сприяти сталому майбутньому, до 2039 року на глобальних ключових ринках у Європі, США та Японії мають пропонуватися лише кліматично нейтральні комерційні транспортні засоби. Цікавий напрям у питаннях локально низькоемісійного приводу: гаряче згоряння водню. У рамках публічно фінансованого пілотного проєкту «WaVe» Mercedes‑Benz Special Trucks разом із партнерами по проєкту розробили водневий Unimog. На галузевій виставці demopark 2023 його було представлено публічно.
Водневий Unimog — вантажний автомобіль, кліматично нейтральний під час руху.
Кількома шляхами в майбутнє
Щоб досягти мети кліматичної нейтральності до 2039 року, Daimler Truck дотримується чіткої стратегії розвитку під час трансформації до CO2-нейтрального транспорту. Окрім переходу на батарейний привід, команда Mercedes-Benz Werk in Wörth також активно досліджує можливість радикального скорочення викидів CO2 за допомогою використання водню як джерела приводу.
Найвищі вимоги.
Компактність вантажівки-всюдихода — одна з її суттєвих переваг. Тому довелося знайти рішення, які оптимально використовують обмежений доступний простір для встановлення обладнання — не відмовляючись від перевіреної концепції різних місць для навісного обладнання і кузовів.
Крім того, ставилася мета й надалі забезпечувати різноманітні сфери застосування, за які Unimog особливо цінують комунальні служби. Для цього з одного боку потрібно було гарантувати високе корисне навантаження, з іншого — потужні характеристики, необхідні для роботи різних робочих агрегатів.
На відміну від інших важких транспортних засобів і тягачів, сфера застосування Unimog не обмежується дорогою, а поширюється також на частково важкопрохідну місцевість, де він часто піддається значному забрудненню травою, пилом або землею.
Проєкт WaVe.
Метою консорціального проєкту WaVe, який фінансується Федеральним міністерством економіки та захисту клімату, є розробка водневої системи приводу для комерційних транспортних засобів у сегменті середньої вантажопідйомності та її випробування за допомогою різних демонстраторів у польових випробуваннях.
У центрі системи приводу — новий водневий двигун внутрішнього згоряння, доповнений усіма системними компонентами, необхідними для його експлуатації.
Термін реалізації проєкту: середина 2021 – середина 2024 р.
На шляху до використання комерційних транспортних засобів.
Важливий рубіж: 17 березня 2023 року прототип на базі Unimog — універсальної вантажівки-всюдиходу з водневим двигуном та інтегрованою системою очищення вихлопних газів проїхав випробувальною трасою. Розроблений у рамках проєкту WaVe (Wa-Ve, тобто згоряння водню), який стартував у липні 2021 року та фінансується Федеральним міністерством економіки та захисту клімату та програмою Next Generation EU Європейського Союзу.
До цього був довгий шлях. Адже, щоб зробити Unimog готовим до майбутнього й при цьому зберегти його унікальність, довелося подолати низку викликів.
“Ми хочемо показати, що використання носія обладнання з водневим двигуном у робочих умовах можливе.”
Як основу для водневого двигуна внутрішнього згоряння Daimler Truck використав двигун на природному газі, відомий із Mercedes-Benz Econic. Його доповнили дизельними та спеціальними водневими компонентами. Свій перший тест-драйв Unimog уже пройшов після введення в експлуатацію в січні — зокрема в центрі розробки та випробувань у Wörth.
WaVe Unimog, показаний на demopark 2023, є досі унікальним прототипом. Для цього обрали Unimog U 430 зі середньою колісною базою та короткою платформою. Вивільнений таким чином простір дозволяє розмістити систему балонів для стисненого водню. 12,4 кг водню на борту Unimog зберігаються під тиском 700 бар і через електричний регулятор тиску подаються до двигуна.
Експерти вже взялися за наступну ключову тему проєкту: «Ми хочемо показати, що робоче застосування носія обладнання з водневим двигуном працює», — пояснює Steffen Fertig, який працює у відділі передрозробки Mercedes-Benz Special Trucks. Його колега Ulrich Isecke уточнює: «Наша мета — забезпечити робочий виїзд тривалістю від восьми до десяти годин.»
На прикладі робіт із косіння це вже було випробувано. Так WaVe Unimog, оснащений косильним навісним пристроєм фірми Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, у серпні 2023 року отримав дозвіл покинути завод Wörth для пробної поїздки й виїхати на дорогу.
Прийде час, прийде вантажівка?
Чи зійде Unimog із водневим двигуном внутрішнього згоряння колись серійно з конвеєра — сьогодні ще цілком невідомо. Проте завдяки своєму широкому продуктовому портфелю Daimler Truck у будь‑якому разі пропонує великий вибір варіантів транспортних засобів для індивідуальних потреб експлуатації.
C02-економні, водневі приводи можуть бути кращим рішенням для дуже гнучких і вимогливих застосувань — особливо для таких машин, як Unimog, які як робочий інструмент піддаються тривалому безперервному навантаженню протягом годин. Наприклад у комунальній сфері, в лісовому та сільському господарстві, у будівництві або в цивільному захисті. Там, де регулярна експлуатація відбувається на планованих маршрутах із відповідними відстанями та можливостями для підзарядки, як це часто буває у розподільних та далекомагістральних перевезеннях, батарейно-електричні вантажівки можуть бути правильним вибором.
Ти цікавишся
Unimog-носієм обладнання?
Інші історії про Unimog:
Це також може тебе зацікавити:
Майструвати. Вірити. І змінювати.
Зварено разом
Свіже на стіл