Unimog werktuigendrager
Unimog WaVe
Hoe verklein je de voetafdruk van een zwaargewicht zonder zijn profiel te verliezen? Met deze vraag houden de ingenieurs van Daimler Truck zich bezig. Om een duurzame toekomst mede vorm te geven, moeten er tegen 2039 in de wereldwijde kernmarkten in Europa, de VS en Japan alleen nog klimaatneutrale bedrijfsvoertuigen worden aangeboden. Een spannende richting op het gebied van lokaal emissiearme aandrijving: de verbranding van waterstof bij hoge temperatuur. In het kader van het publiek gefinancierde pilotproject „WaVe“ heeft Mercedes-Benz Special Trucks samen met projectpartners een door waterstof aangedreven Unimog ontwikkeld. Op de vakbeurs demopark 2023 werd hij publiekelijk gepresenteerd.
Waterstofaangedreven Unimog als operationeel klimaatneutraal bedrijfsvoertuig.
Meerdere sporen naar de toekomst
Om het doel van klimaatneutraliteit tegen 2039 te bereiken, volgt Daimler Truck een duidelijke ontwikkelingsstrategie bij de transformatie naar CO2-neutraal transport. Naast de omschakeling naar batterij-aandrijving onderzoekt het team van de Mercedes-Benz-fabriek in Wörth ook actief de mogelijkheid om door het gebruik van waterstof als aandrijfmiddel de CO2-uitstoot drastisch te verminderen
Hoogste eisen.
De compactheid van de werktuigdrager is een van zijn belangrijkste troeven. Daarom moesten oplossingen worden gevonden die de beperkt beschikbare inbouwruimte optimaal benutten – zonder het beproefde concept van verschillende aan- en opbouwruimten op te geven.
Bovendien was de eis om de veelzijdige toepassingsgebieden te blijven waarborgen, waarvoor de Unimog vooral gewaardeerd wordt door gemeentelijke dienstverleners. Hiervoor moest enerzijds het hoge laadvermogen worden gegarandeerd, en anderzijds ook de krachtige prestaties die nodig zijn voor het gebruik van verschillende werktuigen.
In tegenstelling tot andere zware transport- en trekvoertuigen beperkt het inzetgebied van een Unimog zich bovendien niet tot de weg, maar strekt het zich ook uit tot deels onbegaanbaar terrein, waar hij door gras, stof of aarde vaak aan aanzienlijke vervuiling blootgesteld wordt.
Het project WaVe.
Het doel van het samenwerkingsproject WaVe, gefinancierd door het Federale Ministerie van Economie en Klimaatbescherming, is een op waterstof gebaseerd aandrijfsysteem voor bedrijfsvoertuigen in het medium-duty-segment te ontwikkelen en dit aan de hand van verschillende demonstratoren in veldproeven te testen.
In de kern van het aandrijfsysteem staat een nieuw type waterstofverbrandingsmotor, aangevuld met alle systeemcomponenten die voor de werking noodzakelijk zijn.
Projectduur: medio 2021 – medio 2024
Op weg naar de inzet van bedrijfsvoertuigen.
Een belangrijke mijlpaal: op 17 maart 2023 rolde een prototype op basis van de Unimog werktuigdrager met waterstofmotor en geïntegreerde uitlaatgasreiniging over het testparcours. Ontwikkeld in het kader van het project WaVe (Wa-Ve staat voor waterstofverbranding), dat in juli 2021 van start ging en wordt gefinancierd door het Duitse federale ministerie voor Economie en Klimaatbescherming en het Next Generation EU-programma van de Europese Unie.
Het was een lange weg ernaartoe. Want om de Unimog klaar te maken voor de toekomst en tegelijk zijn unieke karakter te behouden, moesten een reeks uitdagingen worden overwonnen.
“Wij willen aantonen dat de inzet van een werktuigdrager met waterstofmotor in de praktijk functioneert.”
Als basis voor de waterstofverbrandingsmotor gebruikte Daimler Truck een aardgasmotor, bekend van de Mercedes-Benz Econic. Daaraan werden diesel- en speciale waterstofcomponenten toegevoegd. De Unimog heeft zijn eerste testrit sinds de ingebruikname in januari al afgelegd – onder andere in het ontwikkelings- en testcentrum in Wörth.
De op de demopark 2023 getoonde WaVe Unimog is tot nu toe een uniek prototype. Daarvoor werd een Unimog U 430 met middellange wielbasis en korte laadbak gekozen. De hierdoor ontstane inbouwruimte biedt plaats voor het drukgas-waterstoftanksysteem. De 12,4 kg waterstof aan boord van de Unimog worden bij 700 bar opgeslagen en via een elektrische drukregelaar aan de motor doorgegeven.
Het volgende speerpunt van het project hebben de experts al aangepakt: "We willen aantonen dat de inzet van een werktuigendrager met waterstofmotor werkt", legt Steffen Fertig uit, werkzaam in de voorontwikkeling bij Mercedes-Benz Special Trucks. Zijn collega Ulrich Isecke verduidelijkt: "Ons doel is om een inzet van acht tot tien uur te realiseren."
Aan de hand van een maaiwerk werd dat al getest. Zo mocht de WaVe Unimog, uitgerust met een maaiopzetstuk van het bedrijf Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, in augustus 2023 de fabriek in Wörth verlaten voor een testrit en de weg op gaan.
Komt tijd, komt truck?
Of de Unimog met een waterstofverbrandingsmotor ooit in serie van de band zal rollen, is vandaag nog volstrekt onzeker. Met zijn brede productportfolio biedt Daimler Truck echter in elk geval een ruime keuze aan voertuigopties voor individuele inzetbehoeften.
C02-besparende, op waterstof gebaseerde aandrijvingen kunnen voor zeer flexibele en veeleisende toepassingen de betere oplossing zijn – vooral bij voertuigen zoals de Unimog, die als werktuig urenlang aan langdurige belasting worden blootgesteld. Of in een gemeentelijke context, in de bosbouw en landbouw, bij de bouw of bij de rampenbestrijding. Waar echter een regelmatig gebruik op planbare routes met geschikte afstanden en laadmogelijkheden aan de orde is, zoals vaak het geval is in distributie- en langeafstandstransport, kunnen batterij-elektrische vrachtwagens de juiste keuze zijn.
Meer verhalen over de Unimog:
Dat zou je ook kunnen interesseren:
Sleutelen. Geloven. En bewegen.
Samengelast
Vers op tafel