Кларксън е управителен директор на фирма Airglaze Aviation в Хайнсберг, Северен Рейн‑Вестфалия. Основната дейност на фирмата е боядисване на хеликоптери и ултравиолетови защитни покрития за боята и прозорците на кабината. Но: Летящите сандъци трябва да дойдат до Хайнсберг по някакъв начин. „Тъй като летателните минути са невероятно скъпи, е по‑евтино да не се лети с хеликоптерите за сервизно обслужване или боядисване, а да се закарат по суша до местоназначението им“, казва Кларксън.

И тъй като организирането на автомобилен транспорт с превозвачи на трети страни и дружества за кранове отнема твърде много време и не е надеждно, основателят на дружеството Греъм Кларксън и неговият син със същото име просто сами поемат транспортирането на хеликоптерите. „Не искаме да сме зависими от външни фирми“, пояснява шотландецът.

Преди години инженерът скицира нискотоварно ремарке с рамки за качване, което е достатъчно широко, за да побере дори големи хеликоптери с ходова част. „Важно беше товаренето да не изисква кран“, казва Кларксън. С тази скица той отива на авиационно изложение. „Интересът беше огромен. Върнахме се с множество поръчки, а ремаркето дори още не беше готово“, спомня си предприемачът. В началото на 2018 г. първият „Heli‑Shuttle“ на Airglaze Aviation, теглен от Actros 1848 с кабина GigaSpace, пое транспортирането в цяла Европа.

Водач на „ниско летящия хеликоптер“ от самото начало: Инго Граул. Граул е добре запознат с ценните товари още от преди това. Той се занимава от години с транспортиране на яхти – затова много добре познава взискателните клиенти и скъпите товари. Защото с хеликоптер нещата много бързо стават твърде скъпи. Независимо дали става дума за закрепващ пръстен, калник или датчик за измервателно устройство – повредата може бързо да достигне до петцифрени разходи в евро.

Първият Heli‑Shuttle вече е транспортирал стотици хеликоптери. „Търсенето е изключително голямо, поради което се сдобихме и с втори Heli‑Shuttle малко след първия“, обяснява Кларксън. Сякаш за да потвърди думите му, мобилният телефон звъни и идва следващата поръчка. Така че не е чудно, че наскоро към автопарка беше добавен и трети Heli‑Shuttle.

„Днешният курс отива до Бремерхафен, след което ще бъда на път в Северна Норвегия“, докладва Граул. Чакат ме около 430 километра. Хеликоптерът ще продължи пътуването си от отвъдморското пристанище в Бремерхафен два дни по‑късно – отново няма да лети, а ще пътува с товарен кораб до Шанхай в Китай.