Модерен? В никакъв случай: Надежден? Абсолютно! През 1962 г. притежаваният от Якоб Хорват L 3000 вече е на над 20 години и само откакто е собственост на Хорват е натрупал над 2.239.000 изминати километра по често разбитите пътища в тогавашна Югославия. Хорват го купува през 1940 г., първо го кара с дизел, но след две години поради недостига на дизелово гориво го преустройва за работа на дървен газ. Автомобилът, който тогава вече е изминал 261.000 километра, остава верен на собственика си през всички тези години, като преминава през само два по‑значителни ремонта. Няма спор, че Хорват много обича автомобила си: „Все още си пазя всички оригинални части, заменени при ремонтите“, казва той. Може би L 3000 продължава да му служи и днес?

Докато в Белгия през 1962 г. още около 80 процента от домакинствата се отопляват на въглища, „във все повече жилищни блокове, промишлени сгради и т.н. централното отопление е на нафта“, съобщава редакцията. Един нарастващ бизнес, например за Chantier Houiller от Брюксел, които затова залагат на L 312, L 328 и LS 328. Важен аргумент за избора на автомобилите със звездата са рационализирането на автомобилния парк и дизеловото гориво, споделя ръководителят на предприятието Вейтс: "Двигателите на нашите товарни автомобили работят без прекъсване ежедневно от 7 ч. сутрин до полунощ. 23 до 25 литра дизел отговарят на разход от 55 литра бензин. [...] През лятото автомобилите се подлагат на основен ремонт, така че при огромното натоварване през зимата да не се появят аварии. „Това“, казва Вейтс, „е още един аргумент да предпочетеш автомобили от Mercedes‑Benz.“ Техните автомобили действително не дават почти никакви аварии.“

Рационализацията при Chantier Houiller е принцип на работа и при дистрибуцията: Сгради и частни домакинства могат да направят абонамент за доставка на нафта. „Води се регистър за датите, в които трябва да се зареди нафта при всеки абонат. [...] Възможно е доставките да се съчетаят така, че жителите от съседни улици да се снабдят на един курс.“

Acide Carbonique Pur (A.C.P.) транспортират съвсем различни течни вещества: компанията произвежда въглероден оксид, пропан и бутан в пет фабрики. Компресираните крайни продукти се доставят с L 328 в цяла Белгия. През войната все още се използвали американски автомобили, разказва генералният директор Марки де Мурга – било цяло щастие, ако изобщо имаш камион. Поради причини, свързани с рационализиране, A.C.P. преминава на Mercedes‑Benz: „Полезният товар съответства точно на еднодневна доставка. Това спестява курсове и помага да се избегне извънреден труд“, казва Марки. Здравината на автомобилите също повлиява на решението: „Ремонти? Не мога да кажа нищо, защото досега не сме правили такива, въпреки че повечето автомобили навъртат по 40.000 до 50.000 километра на година“, казва Де Мурга. Всъщност камионите са безупречна визитна картичка за нас – затова веднъж годишно боята им се освежава!

Някои доставки вече са зад граница: „Камион Mercedes‑Benz тип L 312 с 4.600 кг полезен товар прави редовни доставки на месни продукти за белгийската армия в Германия. ‚Този автомобил обаче не е достатъчен‘, казва директорът Мертенс. ‚Използваме три големи автомобила на Mercedes‑Benz (L 322, LP 322 и LP 312) и още десет L 319‘.“

Въодушевлението се основава на опита: „L 3500, който е с година на производство 1952, все още работи ежедневно, оборудван е с първия двигател, а към днешна дата е изминал 513.000 километра.“ Мертенс допълва: „Много сме взискателни към обслужването на клиентите, но при Mercedes‑Benz липсва дори най‑дребната небрежност. Точно затова купуваме Mercedes‑Benz.“

Как само да се обобщи всичко: „Поради изключително обширната производствена програма на Daimler‑Benz AG за съжаление не сме в състояние във всеки брой да отразяваме цялата програма. Ако искате точно описание на модел, който не е описан, Ви молим да се свържете с нас. Ако имате въпроси, ще Ви отговорим своевременно.“ И въпреки това: направеният преглед определено дава представа за изобилието от възможности.