Unimog 设备承载车
Unimog WaVe
如何在不牺牲其性能的情况下缩小重型车辆的足迹？Daimler Truck 的工程师们正在探讨这个问题。为了共同塑造可持续的未来，计划到2039年，在欧洲、美国和日本等全球核心市场只提供气候中和的商用车辆。在局部低排放驱动方面，一个令人振奋的方向是热氢燃烧。在公开资助的试点项目 „WaVe“ 框架下，Mercedes-Benz Special Trucks 与项目合作伙伴共同开发了一款以氢为动力的 Unimog。该车在 demopark 2023 专业展会上公开亮相。
氢动力的 Unimog 作为行驶过程中实现气候中和的商用车辆
多轨迈向未来。
为实现到2039年的气候中和目标，Daimler Truck 在向 CO2-中和运输转型方面奉行明确的发展战略。除了改装为电池驱动外，位于 Wörth 的 Mercedes-Benz 工厂团队还积极研究通过将氢作为驱动能源来大幅减少 CO2 排放的可能性。
最高标准。
机具运载工具的紧凑性是其主要优点之一。因此必须找到解决方案，充分利用有限的可用安装空间——同时不放弃多种加装和安装空间这一经过验证的设计概念。
此外，还必须继续满足 Unimog 在市政服务机构中备受青睐的多样化应用领域。为此，一方面需要确保较高的有效载荷，另一方面也要保证运行各种工作设备所需的强劲性能。
与其他重型运输车和牵引车不同，Unimog 的使用范围不仅限于道路，还延伸到部分崎岖难行的地形，在那里它常常会遭受草、尘土或泥土的严重污染。
WaVe 项目。
由联邦经济与气候保护部资助的 WaVe 联合项目的目标是开发一种用于中型商用车的基于氢的驱动系统，并通过多台示范车在现场试验中进行验证。
该驱动系统的核心是一台新型氢燃烧发动机，并配备了运行所需的全部系统组件。
项目周期：2021 年中 – 2024 年中
走向商用车辆投入使用。
一个重要的里程碑：2023年3月17日，一台基于 Unimog 设备承载车的原型车，配备氢气发动机和集成尾气净化系统，在试验跑道上行驶。该车是在 WaVe 项目（Wa-Ve 即氢燃烧）的框架下开发的，该项目于2021年7月启动，得到联邦经济与气候保护部以及欧盟的 Next Generation EU 计划的资助。
走到这一步并不容易。为了使 Unimog 适应未来并保持其独特性，必须克服一系列挑战。
“我们想证明，配备氢动力发动机的设备承载车在实际作业中能够正常运行。”
作为氢燃烧发动机的基础，Daimler Truck 使用了来自 Mercedes-Benz Econic 的一台天然气发动机。随后加入了柴油和专用的氢组件。自一月投入运行以来，该 Unimog 已经完成了首次试车 – 其中包括在 Wörth 的开发与试验中心。
在 demopark 2023 展示的 WaVe Unimog 是一款迄今独一无二的原型车。为此选用的是一辆轴距中等、短货厢的 Unimog U 430。由此获得的安装空间可容纳压缩氢气罐系统。Unimog 车载的 12.4 kg 氢以 700 bar 储存，并通过电动减压器输送到发动机。
项目的下一个重点议题已由专家们着手进行：“我们想要证明装备氢燃料发动机的设备承载车可以用于实际作业，”在 Mercedes-Benz Special Trucks 从事前期开发工作的 Steffen Fertig 解释道。他的同事 Ulrich Isecke 进一步说明：“我们的目标是实现八到十小时的连续作业。”
这一点已经在一次割草作业中得到了验证。因此，配备了 Gerhard Drücker GmbH & Co. KG 提供的割草装置的 WaVe Unimog 于 2023 年 8 月获准离开 Wörth 工厂进行试车，并驶上公路。
时间到了，卡车会来吗？
Unimog 是否会搭载氢燃烧发动机并最终实现量产，目前仍完全不确定。凭借其广泛的产品组合，Daimler Truck 无疑为不同的个性化使用需求提供了大量车辆选项。
C02-节能的、基于氢的驱动系统对于非常灵活且要求严格的应用可能是更好的解决方案——特别是像 Unimog 这样的车辆，作为工用设备需承受数小时的持续负荷。无论是在市政环境、林业和农业、施工还是在灾难救援中都是如此。然而，当需要在可规划的路线并具备合适行驶距离和充电条件的情况下定期使用时，例如在配送和长途运输中常见的情形，蓄电池电动卡车可能是更合适的选择。
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